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[单项选择]自阀手把在制动区（单阀制动），制动缸上升慢而缓解正常的原因为（）。
A. 作用阀总风缸塞门开度小或管半堵
B. 分配阀漏泄
C. 放风阀被异物卡住，不能关闭排风孔
D. 紧急阀漏泄
[多项选择]单阀手把推至单缓位，工作风缸、制动缸压力均不下降的原因为（）。
A. 单阀单缓管堵死
B. 单独缓解柱塞中心孔堵塞
C. 中继阀排风口堵
D. 中均管半堵
[单项选择]单阀移至制动区，制动缸无压力（）。
A. 单阀调整手轮未紧
B. 分配阀紧急放风阀犯卡
C. 中继阀排气阀不严
D. 紧急风缸管路泄露
[多项选择]自阀手柄制动区单阀手柄推至单缓位工作风缸、制动缸压力均不下降的原因（）。
A. 作用阀膜板活塞卡死
B. 单阀单缓管堵死
C. 单独缓解柱塞中心孔堵塞
[判断题]自阀与单阀在运转位，而制动缸有压力的原因是非操纵端单阀在制动区或因单阀磨耗过甚，位置发生变化或制动缸表故障。
[单项选择]自阀手把在制动区，制动缸压力忽上忽下又上升的原因为（）。
A. 放风阀漏泄
B. 制动管漏泄
C. 单阀模板右侧，缩孔口风堵孔堵塞。放风阀被异物卡住，不能关闭排风孔
D. 作用阀管系漏泄
[判断题]自阀手把移到紧急制动位，单阀手把推至单缓位，12-15秒后制动缸压力下降。
[多项选择]单独制动阀手柄在制动区，制动缸压力不稳定，可能的原因有（）。
A. 常用限压阀漏泄
B. 调整阀座O形圈漏泄
C. 紧急放风阀漏泄
D. 调整阀膜板破裂
[多项选择]自动制动阀手柄在制动区，制动缸压力上升缓慢，可能的原因有（）。
A. 制动缸管路漏泄
B. 分配阀主阀总风限制堵被污物堵塞
C. 常用限压阀被污物堵塞使其通路不畅
D. 作用管管路堵塞
[多项选择]自动制动阀手柄在制动区，制动缸压力发生阶段下降，可能的原因有（）。
A. 工作风缸管路或降压风缸管路漏泄
B. 工作风缸管路或降压风缸管路堵塞
C. 主阀工作风缸充气止回阀漏泄
D. 副阀柱塞的左数第一道O形圈损伤或不清洁
[填空题]单独制动阀手柄在制动区，制动缸压力不稳定，原因分析是调整阀膜板破裂，调整阀座O型圈泄漏，应（）调整阀膜板和调整阀座O型圈。
[多项选择]单阀手把由运转位迅速移到全制动位，制动缸压力上升缓慢或调整阀膜板发生剧烈震颤，制动缸压力不稳定的原因（）。
A. 调整阀膜板处缩口风堵脱落
B. 调整阀柱塞套上的第一道“O”形圈破损
C. 单阀11号管半堵
D. 单阀3号管半堵
[多项选择]单阀手把由运转位逐渐移到全制动位，制动缸无压力的原因是（）。
A. 两变向阀柱塞卡死
B. 单阀调整阀膜板破损
C. 单阀调整阀柱塞与凸轮接触处的触头脱落
[单项选择]JZ－7型制动机自阀手柄在过充位，单阀手柄在全制动位时，均衡风缸，列车管和制动缸压力分别为（）。
A. 530kPa，530kPa，0kPa
B. 500kPa，500kPa，300kPa
C. 500kPa，530kPa，300kPa
D. 500kPa，530kPa，0kPa
[判断题]JZ-7型空气制动机如需机车制动缸压力较小、制动时机较晚时，可先将单阀手柄推至单缓位，降低作用风缸部分压力，然后再使用自阀制动。
[填空题]JZ-7型空气制动机当列车制动后，单阀是通过排出（）风缸的压力空气来达到单独缓解机车制动的作用。
[单项选择]单独制动阀手把在制动位，非操纵端单阀调整弹簧盒排风口漏风的原因是（）。
A. 第一变向阀不严
B. 作用管漏泄
C. 制动缸压力调整过高
D. 作用阀漏泄
[单项选择]大闸手把过充位时，均衡风缸、列车管和过充风缸的压力分别是（）kPa。
A. 500；530；530
B. 530；500；总风压力
C. 500；530；总风压力
D. 530；500；530
[判断题]机车无火回送时，司机应取下两端单阀、自动制动阀手把，开放无火回送塞门，并将常用限压阀的限制压力调整为150kPa。
