更多"[单选题]下列关于行车闭塞的说法错误的是（ ）。"的相关试题:
[单选题]下列关于行车闭塞的说法错误的是（ ）。
A.准移动闭塞的闭塞区间为信号机或分界标与同方向相邻的信号机或分界标间，信号机或分界标的中心线为闭塞区间的分界点。
B.进路闭塞的闭塞分区为相同运行方向相邻两架信号机之间的区域。
C.电话闭塞法是接、发车站通过电话联系方式、ATS显示确认“一站一区间”空闲，并以发出电话记录号码的方式办理闭塞的人工闭塞方法。
D.自动站间闭塞分区是相同运行方向两个出站信号机（或发车表示器）之间的区域。
[单选题]下列关于行车闭塞的说法正确的是（ ）。
A.自动站间闭塞分区是相同运行方向相邻两架信号机之间的区域。
B.准移动闭塞的闭塞区间为信号机或分界标与同方向相邻的信号机或分界标间，信号机或分界标的中心线为闭塞区间的分界点。
C.进路闭塞的闭塞分区为相同运行方向两个出站信号机（或发车表示器）之间的区域。
D.电话闭塞法是接、发车站通过电话联系方式、ATS显示确认“一站一区间”空闲，并以发出电话记录号码的方式办理闭塞的人工闭塞方法。
[单选题]下列关于区段闭塞说法错误的是：（ ）。
A.以车站作为区段站，相邻两个车站出站信号机之间作为一个区段，一个区段内只允许一列车占用，这种闭塞方式称为区段闭塞。
B.采用区段闭塞法时，上下行正线相邻两个区段站出站信号机之间为一个闭塞区段；其它未列明的区段进路，以信号进路为区段进路。
C.区段闭塞法的行车凭证为地面信号。
D.驾驶模式采用NRM模式。
[单选题]下列关于移动闭塞说法错误的是：（ ）。
A.信号系统通过轨旁与列车连续的无线通信来检测前后列车的位置，并计算相应的闭塞防护逻辑，实现对前后列车运行的安全防护和自动控制，这种闭塞方式称为移动闭塞。
B.移动闭塞法在信号不具备CBTC模式功能时使用。
C.移动闭塞法行车凭证为车载信号。
D.移动闭塞法驾驶模式采用CBTC模式下的ATO/ATPM模式。
[单选题]下列关于电话闭塞法组织行车原则说法错误的是：（ ）。
A.闭塞区段：每一站间区间及前方站站线为一个闭塞区段；
B.原则上一个闭塞区段内只允许一列车运行（列车救援除外）；
C.电话闭塞法行车区域内原则上可以组织小交路运行；
D.采用电话闭塞法行车的区段，信号机的显示不作为行车凭证，行车凭证为路票。
[单选题]下列关于行车闭塞法的叙述错误的是()。
A. 在任何一个时刻,对于某个区间来说同一个时间内只能使用一种闭塞方式
B. 即使当高速铁路基本闭塞法不能使用时,也不能改用电话闭塞法行车
C. 行车基本闭塞法采用自动闭塞和自动站间闭塞
[单选题]下列关于变更交路行车的说法错误的是（ ）。
A.变更交路时，应就近选择具备折返功能的车站安排列车折返，优先完成大客流车站的乘客输送。
B.变更交路时，需要持续人工办理折返进路的，应按站控办理。
C.具备恢复正常交路条件时，由设备集中站终止变更交路。
D.暂停运营的车站须安排乘客疏散。
[单选题]下列关于单线双方向行车的说法错误的是（ ）。
A.封锁区间内列车反向运行时采用ATP模式，按信号行车；正向运行时采用NRM模式，地面信号不做凭证。
B.封锁区间内反向行车时运行路径上的正向进路已解锁的，应将有关道岔单锁至正确的位置。
C.封锁区间运营列车正向和反向行车时无指定的站停时间，以乘降完毕作为关门的条件。
D.单个列车在固定区域单线双方向运行且行车范围内所有道岔位置保持不变的， 可按封锁区间组织。
