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[单项选择]采用双气路气缸启动阀的目的是（）。
A. 在启动和制动时，当气缸内的压力超过启动空气的压力，气缸启动阀自动关闭
B. 在启动和制动时，当气缸内的压力超过启动空气的压力，气缸启动阀保持开启
C. 在启动时，当气缸内的压力超过启动空气的压力，气缸启动阀自动关闭
D. 在制动时，当气缸内的压力超过启动空气的压力，气缸启动阀自动关闭
[单项选择]常用的单气路控制气缸启动阀启阀活塞结构形式是采用（）。
A. 单级活塞式启动阀
B. 平衡活塞式启动阀
C. 锥形活塞式启动阀
D. 分级活塞式启动阀
[单项选择]单气路控制式气缸启动阀的优点是（）。
A. 阀盘与阀座撞击小
B. 兼顾启动与制动要求
C. 不易发生燃气倒冲现象
D. 启阀活塞面积大，开关迅速
[单项选择]双气路控制式气缸启动阀的优点是（）。
A. 启阀活塞面积大，启闭迅速
B. 启动空气耗量少
C. 能兼顾启动与制动两方面的要求
D. 结构简单，造价低廉
[单项选择]通常双气路控制式气缸启动阀的启阀活塞结构形式是采用（）。
A. 单级活塞式启动阀
B. 平衡活塞式启动阀
C. 分级活塞式启动阀
D. 锥形活塞式启动阀
[单项选择]
关于双气路控制式气缸启动阀的正确论述是（）。
Ⅰ.采用单级活塞式启动阀
Ⅱ.在性能上能兼顾启动和制动两方面要求
Ⅲ.能避免燃气倒冲，引起空气管爆炸
Ⅳ.能速开、速闭，但落座速度缓慢
Ⅴ.阀盘、阀座撞击轻，磨损少
Ⅵ.结构简单，造价低
A. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
B. Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
C. Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
D. Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
[单项选择]能够全部满足对气缸启动阀要求的气缸启动阀的结构形式是（）。
A. 平衡式
B. 单向阀式
C. 单气路控制式
D. 双气路控制式
[单项选择]
关于单气路控制式气缸启动阀特点的论述正确的是（）。
Ⅰ.开、关迅速
Ⅱ.启动空气耗量多
Ⅲ.能兼顾启动和制动两方面要求
Ⅳ.结构简单
Ⅴ.采用平衡式启动阀
Ⅵ.启阀活塞为分级式活塞
A. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
B. Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
C. Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ
D. Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ
[单项选择]气缸启动阀中的控制空气在启动阀关闭时（）。
A. 仍然保留在启动阀的控制空气腔内
B. 排入大气
C. 与启动空气一起进入气缸
D. 回到空气分配器中
[单项选择]气缸启动阀中的控制空气在启动阀打开后（）。
A. 仍然保留在启动阀的控制空气腔内
B. 排入大气
C. 与启动空气一起进入气缸
D. 回到空气分配器中
[单项选择]控制气缸启动阀启闭的阀件是（）。
A. 空气总管截止阀
B. 主启动阀
C. 启动空气分配器
D. 空气瓶控制阀
[单项选择]某发电柴油机发生启动故障，现象是操作启动手柄启动时，各缸启动阀同时有压缩空气进入气缸，则故障出在（）上。
A. 启动控制阀
B. 主启动阀
C. 空气分配器
D. 气缸启动阀
[单项选择]气缸启动阀的动作是（）。
A. 开启时刻受主启动阀的控制
B. 开启时刻直接由空气瓶来的空气控制
C. 开启动作是受空气分配器控制
D. 开启动作是由气缸启动阀弹簧控制
[单项选择]与柴油机气缸启动阀的启动定时有关的因素是（）。
A. 柴油机的转速
B. 柴油机的机型
C. 柴油机的气缸数目
D. 柴油机的曲柄排列
[单项选择]为了保证柴油机可靠启动，在压缩空气启动系统中，气缸启动阀开启定时的一般规律是（）。
A. 低速机比高速机晚
B. 低速机比高速机早
C. 低速机与高速机相同
D. 没有规律
[单项选择]
柴油机气缸盖上所安装的附件有（）。
Ⅰ.喷油器Ⅱ.气阀Ⅲ.气缸启动阀Ⅳ.示功阀Ⅴ.安全阀Ⅵ.火花塞
A. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
B. Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
C. Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
[单项选择]在压缩空气启动系统中，气缸启动阀的启闭时刻和启闭顺序均由（）控制。
A. 启动控制阀
B. 空气分配器
C. 主启动阀
D. 启动操纵阀
[单项选择]指出关于主启动阀的错误论述（）。
A. 满足启动时所需要的压缩空气量
B. 减少压缩空气的节流损失
C. 控制启动定时和发火顺序
D. 它是压缩空气系统的总开关
[单项选择]在压缩空气启动系统中，设置主启动阀的理由中错误的是（）。
A. 为节省启动空气消耗量
B. 避免启动控制阀的节流损失
C. 避免启动控制阀远离主机而使启动滞后
D. 减少启动失误率
