更多"车站股道电码化设备的主要任务是保证机车信号在站内正线上能够连续显示地面"的相关试题:
[单项选择]站内电码化股道发车，发现机车信号与地面信号机的显示含义不符时，应立即报告车站值班员，得到车站值班员（）的通知后，方可按地面信号显示运行。
A. 机车信号故障
B. 地面发码设备故障
C. 准许
[判断题]车站股道电码化是指：车站内到发线的股道及正线实施的电码化。
[多项选择]下列关于车站股道电码化的描述，错误的有（）
A. 在最不条件下，入口电流应满足机车信号可靠工作的要求。
B. 有效电码中断的最长时间，不应大于机车信号允许中断的最长时间。
C. 股道占用时，应终止发码。
D. 列车冒进信号时，至少其内方第一区段发禁止码或不发码。
[判断题]电码化按实施范围可分为：股道电码化和接发车进路电码化。
[单项选择]叠加站内电码化的股道，轨道电路送端电源为（）V。
A. 220
B. 127
C. 380
D. 24
[单项选择]ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞站内电码化，上行正线股道的载频为（）
A. 2000-1
B. 2000-2
C. 2600-1
D. 2600-2
[单项选择]ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞站内电码化，下行正线股道的载频为（）
A. 2300-1
B. 2300-2
C. 1700-1
D. 1700-2
[单项选择]ZPW-2000A站内闭环电码化系统，车站开放侧向接车进路时，在车载设备接收股道信息前电码化设备应发送（）信息码。
A. HU码
B. H码
C. 闭环检测码
D. 载频切换码
[填空题]JCZC-150型适用于股道电码化（）。
[填空题]480型轨道电路送端电源电压为（），股道叠加电码化的使用127V电源。
[判断题]LKJ在通常工作状态不具备站内无电码化股道通过或发车控制功能。
[多项选择]ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞站内电码化，不是载频为1700Hz或2000Hz的股道的补偿电容容量为（）μF。
A. 50
B. 55
C. 60
D. 80
[单项选择]ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞站内电码化，载频为1700Hz或2000Hz的股道的补偿电容容量为（）μF。
A. 50
B. 55
C. 60
D. 80
[单项选择]ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞站内电码化，载频为2300Hz或2600Hz的股道的补偿电容容量为（）μF。
A. 40
B. 46
C. 60
D. 80
[判断题]车站列控中心在识别正线股道或具有直股发车条件的股道的接车进路，还需检查是否存在同股道的发车进路
[单项选择]如未输入侧线股道号，LKJ将按缺省的侧线或多股道车站中的（）长度和最低限速的股道计算制动控制曲线。
A. 最长
B. 最短
C. 平均
D. 安全
[判断题]车站列控中心在识别正线股道或具有直股发车条件的股道的接车进路即可
