更多"[判断题]对于超静定桥梁结构,可依据实测的几何参数推算桥梁在持久荷载作"的相关试题:
[单选题]静定结构的几何组成特征是（ ）。
A.无多余约束的几何不变体系
B.有多余约束几何不变体系
C.几何可变体系
D.几何瞬变体系
[判断题]桥梁上部结构实测自振频率与理论计算频率的比值<0.80 时,桥梁自振频率评定标度值为 5。( )
A.正确
B.错误
[判断题]组合体系拱桥不可做成内部超静定外部静定的结构。( )
A.正确
B.错误
[判断题]通常桥梁的动载试验主要测定桥梁荷载的动力特性、测定桥梁结构的动力特性、测定桥梁在动载作用下的响应。( )
A.正确
B.错误
[判断题]超静定结构的连续梁在恒载和活载作用下,支点处负弯矩一般比跨中截面正弯矩大。( )
A.正确
B.错误
[单选题]桥梁结构自振频率检测评定时,若实测自振频率与理论计算频率的比值为0.95,则桥梁自振频率评定标度为( )
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
[单选题]属于静定结构,受力明确,构造简单,施工方便,是中小跨径桥梁中应用最广泛的桥型是()
A. 连续梁桥
B. 连续刚构桥
C. 简支梁桥
D. 斜拉桥
[单选题]某桥静力荷载试验的实测应力校验系数处于 0.7~0.8 之间,说明实际桥梁结构( )。
A.强度不足
B.刚度不足
C.结构强度有储备
D.结构刚度有储备
[单选题]以下拱桥结构中,为静定结构的为( )
A. 三铰拱
B. 两铰拱
C. 无铰拱
D.系杆拱
[多选题]承载能力极限状态关系到结构的破坏和安全问题,体现了桥梁结构的安全性。当桥梁结构或结构构件出现哪些状态时,可以认为已超过承载能力极限状态?( )
A. 整个结构或结构的一部分作为刚体失去平衡(如倾覆、滑移等);
B. 结构构件或连接因材料强度被超过而破坏(包括疲劳破坏),或因过度变形而不适于继续承载;
C. 结构转变为机动体系;
D. 结构或结构构件丧失稳定(如压屈等)。
[多选题]正常使用极限状态涉及结构的工作条件和性能,体现了桥梁结构的适用性和耐久性。当桥梁结构或结构构件出现哪些状态时,可以认为已超过正常使用极限状态?( )
A. 影响正常使用或外观的变形;
B. 影响正常使用或耐久性能的局部损坏(包括裂缝);
C. 影响正常使用的振动;
D. 影响正常使用的其他特定状态。
[判断题] 汽车荷载对桥梁结构冲击放大影响主要与桥梁结构的基频有关。( )
A.正确
B.错误
[判断题]采用百分表测量桥梁结构在试验荷载作用下的变形时,应将百分表固定在测试截面上以防测试过程中松动或脱落。 ( )
A.正确
B.错误
[单选题]桥梁动载试验存在下列哪些情况需要增加测试桥梁结构的振型和阻尼比,必要时,尚应测试桥梁结构的动挠度和动应变,并掌握车辆振源特性( )。①单跨跨径超过 80m 的梁桥,T 形刚构桥、连续刚构桥和单跨跨径超过 60m 的拱桥、斜拉桥、悬索桥及其他结构桥梁②存在异常振动的桥梁③仅依据静载试验不能系统评价结构性能时④静载试验承载能力不足时
A.①、②
B.①、②、④
C.①、②、③
D.①、②、③、④
[填空题]（ ）轨道结构及几何状态每月检查不少于1次；（ ）轨道结构及几何状态每月检查不少于1次。
[多选题]利用桥梁结构自振频率评价桥梁结构的刚度变化描述正确的有( )。
A.在桥梁结构体系和恒载不变的情况下,宜采用既往实测自振频率的初次值作为基准频率值;当实测自振频率小于基准频率的 90%时,应分析结构刚度退化的原因;
B.在桥梁结构体系或恒载发生变化的情况下,可通过实测自振频率与基准频率值的比较,分析目前结构的刚度与结构体系或恒载改变的关联程度;
C. 在桥梁结构体系或恒载发生变化的情况下,基准频率值应采用改变前的最近三次实测自振频率值的平均值;
D.当无既往实测自振频率值时,基准频率值可采用计算频率值。
[单选题]既有桥梁的车桥耦合动力检算，按实际运营列车（包括客车和货车）进行；实际运营列车作用下，桥梁的动力响应应小于考虑动力系数的设计（）效应。《修规》第2.4.5条
A.荷载
B.震动
C.受力
D.活载
[判断题] 简支梁桥是静定结构,结构内力不受基础变位的影响,因而能适用于地基较差的桥位上建桥。( )
A.正确
B.错误
