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[单项选择] 根据船模试验结果，两船对驶会船时的相互作用情况有（）。 ①两船船首内侧高压互相排斥，船首各自外转； ②两船首部各被对方中部的低压所吸引，船首各自内转； ③两船内侧各为低压，互相吸引； ④两船尾部个被对方中部的低压所吸引，船首外转； ⑤两船的尾部内侧高压相互排斥，船首各自内转
A. ①②③④⑤
B. ①②③④
C. ①②③⑤
D. ②③④⑤
[单项选择] 当船舶靠离泊中受风作用，船首固定或船尾方式离泊时，船舶以船首为支点，其风动力转船力矩与下列哪些因素有关？（） ①相对风速 ②水线下船体正投影面积 ③船舶水线下船体侧投影面积 ④风舷角
A. ②③④
B. ①③④
C. ①②③④
D. ①④
[单项选择]船长应操纵船顶风，使船首多少度（）
A. 10°～20°
B. 20°～30°
C. 30°～40°
[单项选择]当拖船正在快速拖曳大船，如拖大船的船首时大船的冲势过大或拖大船的船尾时大船的退势过大，而造成拖缆与拖船的首尾线的夹角大于（）时，致使拖船大角度向大船一侧横倾，严重时拖船有倾覆的危险。这种现象称为横拖。
A. 30°
B. 45°
C. 60°
D. 90°
[单项选择]如遇难船可放出救生艇或救生筏时，本船可驶往遇难船的船首或船尾的近距离处，使本船位于遇难船的（），更便于遇难船放下救生艇来靠本船的（）。
A. 上风；下风舷
B. 上风；上风舷
C. 下风；下风舷
D. 下风；上风舷
[判断题]遇难的艇、筏应聚集在救援船的船首或船尾部（）。
[单项选择]当直升机接近难船时，船长应亲自操船，使船首在20°～30°顶风，船速为（）
A. 5～10节
B. 10～15节
C. 15～20节
[单项选择]两船拖缆牢固系结之后才可起拖；起拖时应使用微速进车，并尽可能反复使用停车、微速进，在保持拖缆有一定悬垂量的条件下，使被拖船渐渐加速；待拖速达到（）时，可分段加速，每段加速以0.5kn左右为宜，并始终保持拖缆的悬垂量，直至达到预定的拖航速度。
A. 1kn
B. 2kn
C. 3kn
D. 4kn
[单项选择]大型直升机通常不宜在船上降落，可以采用空中悬停，实施吊升作业，这时需船长亲自操船，使船首20°~30°顶风、船速（）为宜。
A. 左舷/10~15kn
B. 左舷/20~30kn
C. 右舷/10~15kn
[单项选择]渔船在单船围网作业时多为左舷放网，船首方向选择的基本原则是：当放网结束后，使围网船（）。
A. 右舷受风左舷受流
B. 左舷受风右舷受流
C. 左右舷同时受风
D. 左右舷同时受流
[单项选择]航行船舶由于兴波的产生，改变了船体表面的压力分布情况，出现船首压力（），船中压力（），形成了艏艉压力差。（）
A. 降低；降低
B. 增加；增加
C. 增加；降低
D. 降低；增加
[单项选择]船在波浪中航行，遇到船首斜向来浪，当船头部分进入波谷，船艉部分处在波峰，船舶将发生剧烈的（）运动。
A. 纵摇
B. 打横
C. 首摇
D. 横摇
[单项选择]对于固定螺距的左旋螺旋桨船舶，其倒车停船过程中，船首将（）。
A. 向左偏转
B. 向右偏转
C. 不偏转
D. 向左、右偏转不定
[单项选择]船舶在船首和船尾均应设一道水密舱壁，机舱前后壁应为水密舱壁。但船长（）及以下的船舶的机舱后壁可为非水密舱壁。
A. 20米
B. 30米
C. 40米
D. 50米
[单项选择]船舶航行时使水面产生波浪，在船首和船尾附近各发生一组波系。船波起伏的能量由船体供给，消耗了一部分推进船舶的功率。对船来说相当于克服一定的阻力，这种阻力叫兴波阻力。下列结构中用来克服船兴波阻力的是（）。
A. 球鼻艏
B. 船艏拖地锚
C. 螺旋桨
D. 系缆桩
[单项选择]对于固定螺距的右旋螺旋桨船舶，其倒车停船过程中，船首将（）。
A. 向左偏转
B. 向右偏转
C. 不偏转
D. 向左、右偏转不定
[单项选择]测量船舶舷边水深方法可自船首向两舷每隔（）测一个点，测量船体周围的水深应从船边开始以以辐射方向进行。
A. 5m
B. 10m
C. 15m
D. 20m
[单项选择]自动操舵中，( )是根据船首向与设定航向的偏差，通过控制系统来控制舵角，使船首回到设定航向。
A. 航向保持系统
B. 航迹保持系统
C. 航速保持系统
D. 航程保持系统
