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[单项选择] 船舶从碰撞危险的形成到碰撞发生的整个过程，大致经历了（）过程。 ①致有构成碰撞危险； ②存在碰撞危险； ③形成紧迫局面； ④导致紧迫局面； ⑤形成紧迫危险； ⑥最后导致碰撞
A. ①～④
B. ①～⑥
C. ②～④
D. ②～⑥
[单项选择] 判断船舶碰撞危险的方法主要有（）。 ①罗经方位判断法； ②舷角判断法； ③雷达标绘判断法； ④VHF通讯判断法； ⑤AIS系统判断法
A. ①②③④
B. ①②④⑤
C. ②③④⑤
D. ①②③④⑤
[单项选择] 尽管碰撞危险与人、船舶、环境因素有关，但船员判断碰撞危险的基本数据是两船（）。 ①会遇时的最近会遇距离； ②会遇时的水流； ③到达最近会遇距离处的时间； ④到达最近会遇距离处的位置
A. ①③
B. ②③
C. ②③④
D. ①②③④
[单项选择]船舶航行过程中，若与前方船舶有碰撞危险需紧急倒车时，驾驶台可连续二次将车钟拉到（），机舱应立即执行车令。
A. 前进一
B. 前进三
C. 倒车位置
D. 停车位置
[单项选择]两船舶在航行中相遇存在碰撞危险时，采用（）避让措施的效果最佳。
A. 转向
B. 变速
C. 转向变速并用
D. 停车
[单项选择]船舶在能见度不良的开阔水域，（）是通过雷达标绘判断碰撞危险阶段，
A. 4～6nmile
B. 8～6nmile
C. 12～8nmile
D. 16～12nmile
[单项选择]正在掉头的船队与一限于吃水的船舶相遇，有碰撞危险时的避让关系是（）。
A. 海船是让路船
B. 船队是让路船
C. 互为让路船
D. 无法确定
[判断题]在能见度不良时，装有雷达设备的船舶观测到他船时，应当判定是否存在碰撞危险。
[单项选择]“客渡船”在（）及以何种会遇态势与顺航道或河道行驶的船舶存在碰撞危险时，“客渡船”均是让路船，而顺航道或河道行驶的船舶均是被让路船。
A. 在长江干线
B. 任何水域
C. 平流区域
D. 感潮河段
[单项选择]下列碰撞各方互相不负赔偿责任的船舶碰撞，不包括( )。
A. 意外事故造成的碰撞
B. 原因不明的碰撞
C. 不可抗力造成的碰撞
D. 船舶所有人管船过程中的过失造成的碰撞
[单项选择]互见中，下列船舶航向交叉相互驶近构成碰撞危险时，属于交叉相遇局面的是：（）
A. 长度小于20米的机动船与帆船
B. 显示两个球体号型的船舶与显示棱形体号型的船舶
C. 显示两尖端对接圆锥体号型的船与显示圆柱体号型的船舶
D. 显示尖端向下圆锥体号型的船与显示圆柱体号型的船舶
[单项选择] 判断船舶是否存在碰撞危险的因素有（）。 ①两船会遇时的最近会遇距离； ②到达最近会遇距离处的时间； ③船舶所航行的水域环境； ④外界的气象和能见度情况； ⑤船舶的尺度； ⑥船舶的操纵性能
A. ①～②
B. ③～⑥
C. ②～⑥
D. ①～⑥
[单项选择] 在断定船舶是否存在碰撞危险时，考虑的因素有（）。 ①如果来船的罗经方位没有明显的变化，则应认为存在这种危险； ②即使有明显的方位变化，有时也可能存在这种危险，特别是在驶近一艘很大的船或拖带船组时，或是在近距离驶近他船时
A. ①
B. ②
C. ①②都对
D. ①②都不对
[单项选择]在船舶碰撞中，碰撞的一方必须是海船，另一方可以是( )。
A. 灯塔
B. 海上钻井平台
C. 非用于军事目的的船舶
D. 用于政府公务的船舶
[单项选择]船舶在航行中应保持高度警惕，当对来船是否存在碰撞危险存有怀疑时，应认为：（）。
A. 不存在碰撞危险
B. 存在碰撞危险
C. 视情况发展而定
D. 以上均不对
[单项选择] 判断船舶是否存在碰撞危险的最主要的因素是（）。 ①两船会遇时的最近会遇距离； ②到达最近会遇距离处的时间
A. ①
B. ②
C. ①②都对
D. ①②都不对
[单项选择] 船舶在紧迫危险时，下列属于避碰措施的是（）。 ①避重就轻，有时为了避免碰撞，甚至不惜冒自己搁浅的危险驶出航道避让； ②立即停车、倒车，必要时抛下双锚制动； ③两船迎面相遇，船位已经逼近，应先操外舵使船首避开，再向来船一侧操内舵，以避开船尾。
A. ①②
B. ①③
C. ②③
D. ①②③
[单项选择]无论如何，每一船舶都应当极其谨慎地驾驶，直到碰撞危险过去为止。必要时应当及早选择安全地点锚泊。这里的“谨慎驾驶”不包括：（）。
A. 向左转向
B. 向右转向
C. 立即将航速减到能维持其航向操纵的最低速度
D. 停车
