更多"针对本船正横以前的来船，本船减速避让后，DCPA增加，来船将从本船（）"的相关试题:
[单项选择]针对本船左舷正横以前的来船，本船向右转向避让后，DCPA增加，来船将从本船左舷（）通过。
A. 船首
B. 船尾
C. 左舷
D. 右舷
[单项选择]针对本船右舷正横以前的来船，本船向右转向避让后，DCPA增加，来船将从本船（）通过。
A. 船首
B. 船尾
C. 左舷
D. 右舷
[单项选择]由于雾号的可听距离通常只有（）左右，因此听到来船的雾号显似在本船正横以前时，两船已不能避免紧迫局面的形成。
A. 1nmile
B. 2nmile
C. 3nmile
D. 4nmile
[单项选择] 下列出现（）情况，船舶应当立即减速、停车、必要时倒车。 ①来船动态不明； ②号灯、号型不清； ③会船意图不明确； ④声号不统一。
A. ①②③④
B. ①②③
C. ①③④
D. ②③④
[单项选择]对他船”要求追越“、”要求来船同意我通过“、”要求减速或者停车“、”希望联系“的企图的回答，应鸣放（）。
A. 一短声
B. 两短声
C. 三短声
D. 四短声
[单项选择]当一船对本船（）正横后的来船是否在追越本船还是与本船构成对大角度交叉相遇局面有怀疑时，应当对他船的行动保持高度的戒备，切忌盲目地将本船作为追越中的被追越船而始终保向保速，并且在采取行动时，应当充分注意良好船艺的要求，避免本船所采取的行动与他船可能采取的行动产生不协调。
A. 左舷
B. 右舷
C. 船头
D. 船尾
[单项选择]船舶在能见度不良的开阔水域，对于正横后的来船，一般在他船距本船（）处时采取行动。
A. 1nmile
B. 2nmile
C. 3nmile
D. 4nmile
[单项选择] 即使来船罗经方位有明显的变化，有时也可能存在碰撞危险，通常是指（）。 ①在较远的距离上，来船采取了一连串的小角度转向行动； ②当近距离驶近他船时； ③在驶近一艘很大的船舶或拖带船组时
A. ①③
B. ②③
C. ①②都对
D. ①②③
[判断题]游艇在互见中，夜间当在右舷看到来船的红色舷灯，或在左舷看到来船的绿色舷灯，说明存在有碰撞的可能。
[单项选择]船舶在航行中应保持高度警惕，当对来船是否存在碰撞危险存有怀疑时，应认为：（）。
A. 不存在碰撞危险
B. 存在碰撞危险
C. 视情况发展而定
D. 以上均不对
[判断题]不必要的加速、减速和停车都将增加废气排放。
[单项选择] 船舶形成紧迫局面的原因主要包括（）。 ①未保持正规瞭望，以致发现来船太晚而逼近； ②未能对碰撞危险作出正确、及早的判断，采取避碰行动太迟或者行动的幅度不够大； ③盲目高速行驶，特别是在能见度不良时未使用安全航速； ④未能积极、及早地采取避碰行动；两船所采取的避碰行动不协调
A. ①②
B. ①②③
C. ②③④
D. ①②③④
[判断题]偏航减速器可采用行星减速器或蜗轮蜗杆、行星减速器串联减速。
[单项选择] 在断定船舶是否存在碰撞危险时，考虑的因素有（）。 ①如果来船的罗经方位没有明显的变化，则应认为存在这种危险； ②即使有明显的方位变化，有时也可能存在这种危险，特别是在驶近一艘很大的船或拖带船组时，或是在近距离驶近他船时
A. ①
B. ②
C. ①②都对
D. ①②都不对
[单项选择] 在航船舶在采用罗经方位判断法判断碰撞危险时，应考虑的因素有（）。 ①来船方位没有明显变化，则应认为存在碰撞危险； ②有明显的方位变化，有时也可能存在碰撞危险
A. ①
B. ②
C. ①②都对
D. ①②都不对
[填空题]矿井提升机减速阶段的减速方式有惯性自动减速、电动机减速和（）。
[单项选择] 当一船航行在能见度不良的水域中或其附近与不在互见中的来船构成碰撞可能性时，由于瞭望信息的限制，无法根据（）确定船舶的避碰责任，因而两船负有同等的避碰责任和义务，均应果断地采取避碰措施，而不存在让路船和直航之分。 ①操纵能力； ②相对几何位置
A. ①
B. ②
C. ①②都对
D. ①②都不对
[单项选择]“（）”，通常是指虽然听到来船的雾号，但已确认该船正在驶离或者能够保证足够的会遇距离，或者会按照正确的航法不致造成两船间的避让冲突等。
A. 判定存在碰撞危险
B. 不存在碰撞危险
C. 判定不存在碰撞危险
D. 存在碰撞危险
