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[单项选择]船舶装载后，经计算重心在浮心之前，则船舶（）。
A. 首倾
B. 尾倾
C. 正浮
D. 浮态不能确定
[单项选择]船舶装载后，经计算漂心在中前，则船舶（）。
A. 首倾
B. 尾倾
C. 正浮
D. 浮态不能确定
[单项选择]某轮装载后尾倾，则船舶的等容平均吃水（）船舶的船中平均吃水。
A. 大于
B. 小于
C. 等于
D. 取决于船舶漂心相对于船中的位置
[单项选择]某轮船宽20m，装载后测得其横摇周期Tθ=17s，横摇周期系数f=1.0，船舶重心高度KG=7.8m，则其GM=（）m。
A. 0.50
B. 0.75
C. 0.88
D. 1.02
[单项选择]某船装载后△=8781t，KM=6.44m，KG=5.55m，船舶重心距中线面0.05m，自由液面力矩252×9.81kN•m，则船舶初始横倾角为θ（）°
A. 2.3
B. 2.8
C. 3.3
D. 3.6
[单项选择]某轮装载后Δ=19000t，KM=8.95m，KG=8.0m，船舶右倾4°。现拟在No.3左压载舱加压载水。该舱舱容中心的位置为：zP=0.8m，yp=4.18m，则应加载（）才能将船舶调平。（自由液面影响不计）
A. 456.1
B. 388.5
C. 412.0
D. 302.0
[单项选择]当船舶装载后其重心纵坐标与正浮时浮心纵坐标不同时，船舶将会（）。
A. 横倾
B. 正浮
C. 纵倾
D. 任意倾斜
[单项选择]船舶装载后的纵倾状态取决于（）的相对位置。
A. 装载后船舶重心和装载后船舶浮心
B. 装载后船舶重心和正浮时船舶浮心
C. 装载后船舶浮心与正浮时船舶漂心
D. 装载后船舶重心与正浮时船舶稳心
[单项选择]通常船舶装载后的尾吃水略大于首吃水，这是（）。
A. 造船方面的原因
B. 为了充分保证螺旋桨的推进效率
C. 配载上的习惯作法
D. 无法消除的吃水差
[单项选择]除失去控制的船舶和操纵能力受到限制的船舶之外，任何船舶应避免妨碍限于吃水的船舶的通行，就意味着：（）
A. 任何船舶均负有让路的责任与义务
B. 只有当构成碰撞危险之后，任何船舶均负有让路的责任与义务
C. 在碰撞危险形成以前，任何船舶均应采取行动留出足够的水域供限于吃水的船舶通过
D. 避免与他形成紧迫局面
[单项选择]老龄船舶装载后，若臂距差超过标准，应采用（）予以调整。
A. 更换主轴瓦
B. 调整地脚螺栓预紧力
C. 调整贯穿螺栓预紧力
D. 重新配载
[单项选择]仅就数值而言，通常船舶装载后一般会出现（）处最大剪力点。
A. 1
B. 2
C. 3
D. 以上都有可能
[单项选择]
根据《IMO稳性规则》对船舶稳性的要求，以下（）船舶装载后经自由液面修正的GM值不小于0.30m.
①油轮②木材船③集装箱船④滚装船⑤固体散货船⑥散装谷物船
A. ①②③④⑤⑥
B. ②③④⑤⑥
C. ③⑥
D. ②③⑤
[单项选择]一国法院对他国船舶间的碰撞或其中的一方是外国籍船舶时，法院有管辖权，这意味着（）.
A. 有权受理这类诉讼
B. 有权完全适用该国法律
C. A和B都对
D. A、B都不对
[单项选择]
船舶在浅水中航行，引起船速下降的原因是：（）
Ⅰ、船体下沉，纵倾增大，船舶摩擦阻力增大
Ⅱ、兴波增强，船舶在浅水中的兴波阻力增大
Ⅲ、推进器盘面附近伴流、涡流的增加使推进器效率下降，从而导致推力下降
A. Ⅰ
B. Ⅱ、Ⅲ
C. Ⅰ、Ⅲ
D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
[单项选择]
不应妨碍，意味着“不应妨碍他船的船舶”应避免与“不应被妨碍的船舶”之间构成：（）
Ⅰ、使本船成为让路船的碰撞危险Ⅱ、使本船成为直航船的碰撞危险Ⅲ、双方都有避让责任的碰撞危险
A. Ⅰ
B. Ⅰ、Ⅲ
C. Ⅰ、Ⅱ
D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
[单项选择]增大地表的土壤电阻率，就意味着增大了人脚与地面的接触电阻，从而减小通过人体的电流，进而达到减小跨步电压和接触电压的目的。最常用的加大地表土壤的（）的措施是在地表铺一层厚度为4～20cm的砾石或沥青混凝土。
A. 电容率
B. 电阻率
C. 电感率
D. 电抗率
[单项选择]船舶装载后呈中垂状态，若航行中波长近似等于船长，且（）在船中时，会加大中垂弯矩。
A. 波峰
B. 波谷
C. 波长的1/3处
D. 波谷与波峰之间
