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[单项选择]船舶由深水进入浅水,引起船速下降的原因包括:()
A. 船体下沉加剧、兴波增强
B. 船体下沉加剧、兴波减弱
C. 船体下沉减弱、兴波增强
D. 船体下沉减弱、兴波减弱
[单项选择]
船舶在浅水区航行时,通常会出现:()
Ⅰ、船速下降Ⅱ、船体下沉和纵倾变化Ⅲ、舵效变差
A. Ⅰ、Ⅱ
B. Ⅱ、Ⅲ
C. Ⅰ、Ⅲ
D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
[单项选择]
船舶在浅水区航行时,通常会出现:()
Ⅰ船速下降Ⅱ船体下沉和纵倾Ⅲ舵效变差Ⅳ首向浅滩一侧偏转
A. Ⅰ~Ⅳ
B. Ⅰ~Ⅲ
C. Ⅰ、Ⅲ
D. Ⅱ、Ⅳ
[单项选择]
船舶在浅水区航行时,出现的现象包括:()
Ⅰ、船速下降Ⅱ、船体下沉和纵倾变化Ⅲ、舵效变差Ⅳ、船体震动加剧Ⅴ、旋回性好,航向稳定性变差
A. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B. Ⅱ、Ⅲ
C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ
D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
[单项选择]
船舶在浅水区航行时,通常会出现()。
①船速下降;②船体下沉和纵倾变化;③舵效变差;④艏向深水一侧偏转。
A. ①~③
B. ①~④
C. ①、③
D. ①、②和④
[单项选择]船舶旋回中船速下降与相对旋回初径DT/L密切相关:().
A. DT/L越小旋回性能越差,速降越明显
B. DT/L越小旋回性能越好,速降越明显
C. DT/L越小旋回性能越差,速降越少
D. DT/L越小旋回性能越好,速降越少
[单项选择]
船舶进入浅水区,其船速下降的原因下列正确的是()。
Ⅰ.船体下沉,纵倾增大;Ⅱ.兴波增强;Ⅲ.推进器效率降低。
A. Ⅰ、Ⅱ
B. Ⅱ、Ⅲ
C. Ⅰ、Ⅲ
D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
[单项选择]船舶进入浅水区航行,航行阻力增大,主机转速下降,主机在全制式调速器作用下会()。
A. 降低供油量
B. 增大供油量
C. 保持供油量
D. 控制原供油量
[单项选择]
船舶在浅水区或大风浪中航行,关于主机转速的做法不正确的是?()
Ⅰ、为保持原先的船速,在浅水和大风浪中都保持额定转速
Ⅱ、为保持原先的船速,在浅水区或大风浪中均应将主机增速
Ⅲ、在浅水区应保持主机额定转速,而在大风浪中应适当减速
A. Ⅰ
B. Ⅰ、Ⅱ
C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅱ、Ⅲ
[单项选择]某轮顺风顺流航行,船速18kn,流速2kn,风对船舶航速的影响为1kn,计程仪改正率+8%,0400计程仪读数L1=100'.0,则2h后相对计程仪读数L2为()。
A. 127'.8
B. 131'.5
C. 135'.2
D. 138'.9
[单项选择]某轮顺风顺流航行,船速18kn,流速2kn,风对船舶航速的影响1kn,计程仪改正率-8%,0400计程仪读数L1=100'.0,则2h后相对计程仪读数L2为()。
A. 132'.6
B. 137'.0
C. 141'.3
D. 145'.7
[单项选择]船舶在浅水区航行时,通常会出现()。
A. 船速上升、船体下沉和纵倾、舵效变差等现象
B. 船速下降、船体下沉和纵倾、舵效变差等现象
C. 船速下降、船体下沉和纵倾、舵效变好等现象
D. 船速上升、船体下沉和纵倾、舵效变好等现象
[单项选择]船舶在浅水区航行时,其舵效:()
A. 较深水中好
B. 较深水中差
C. 较深水中无明显变化
D. 随水深变小先变好后变差
[单项选择]某轮顺风顶流航行,船速18kn,流速2kn,风对船舶航速的影响1kn,计程仪改正率-8%,0400计程仪读数L1=100'.0,则2h后绝对计程仪读数L2为()。
A. 132'.6
B. 137'.0
C. 141'.3
D. 145'.7
[单项选择]某轮顺风顶流航行,船速18kn,流速2kn,风对船舶航速的影响为1kn,计程仪改正率+8%,0400计程仪读数L1=100'.0,则2h后相对计程仪读数L2为()。
A. 127'.8
B. 131'.5
C. 135'.2
D. 138'.9