[单选题]失速改出第一个动作为控制机头下俯，其目的为（）。
A.增加速度
B.减小迎角
C.增加升力
D.减小阻力

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[单选题]压缩器失速时如何改出？
A.减小燃油流量，减小迎角和增加空速
B.加油门，减小迎角和减小空速
C.收油门、增加迎角和减小空速
D.增加燃油流量，减小迎角和增加空速

[单选题]改出失速时，缓慢增加发动机推力的时机是：
A.失速警告消失
B.失速警告触发
C.速度大于VLS
D.速度大于VMO

[单选题]改出失速时，增加翼下安装的发动机推力，会导致迎角：
A.不变
B.减小
C.增加
D.不确定

[简答题]什么组件和系统可用来增强失速识别和控制功能?

[单选题]关于FAR失速和1g失速的描述正确的是
A.FAR失速时载荷因数小于1
B.FAR失速速度比1g失速速度大
C.FAR失速时机判断较早
D.不能确定

[单选题]进近构型的失速速度与着陆构型的失速速度相比，其大小的关系是？
A.着陆构型的失速速度较小
B.着陆构型的失速速度较大
C.失速速度相同
D.进近构型的失速速度较小

[单选题]进场构型的失速速度与着陆构型的失速速度相比，其大小的关系是（　）。
A.着陆构型的失速速度较小
B.进近构型的失速速度较小
C.两者的失速速度相同
D.无法确定

[单选题]失速楔的作用
A.使机翼在其位置部分先失速
B.使机翼在其位置部分不能失速
C.使机翼上不产生气流分离点,避免失速
D.使整个机翼迎角减小,避免失速

[单选题]飞机失速的原因是
A. 飞机速度太小
B. 飞机速度太大
C. 飞机迎角超过临界迎角

[单选题]飞机接近失速，会
A. 出现操纵迟钝和操纵效率降低的现象
B. 出现机头上仰的现象
C. 出现机翼自转现象

[单选题]常规布局飞机失速时
A. 机翼向上的カ和尾翼向下的力降低
B. 机翼向上的力和尾翼向下的力增加
C. 机翼向上的力和尾翼向下的力恒为0

[单选题]失速的直接原因是
A. 低速飞行
B. 高速飞行
C. 迎角过大

[单选题]失速警告速度( )
A.由沿速度刻度红色及黑色顶部标定
B.由沿速度刻度红带顶部标定
C.由沿速度刻度红带及黑带较低的一端标定
D.由沿速度刻度黑色及琥珀色带的顶端标定

[单选题]完全依靠叶片结构设计，发生失速效应使高风速时功率不增大的控制方式称为（）。(1.0分)
A.被动偏航控制
B.主动偏航控制
C.定桨距控制
D.变桨距调节

[单选题]失速警告何时起动:
A.当达到148kt速度时,缝翼未放出
B.达到最大迎角时
C.达到迎角保护时
D.在备用法则下,速度趋势达到失速迎角

[单选题]下列关于失速说法错误的是
A. 迎角超过临界迎角
B. 多旋翼飞不快是由于后行奖叶失速
C. 失速后升力变小，阻力系数也减小

[单选题]FAR失速时飞机的载荷系数
A.小于1
B.等于1
C.大于1
D.不确定

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