更多"[单选题]参阅图3-47，仪表着陆系统正常的情况下实施进近，航空器在最"的相关试题:
[单选题]参阅图3-47，仪表着陆系统正常的情况下实施进近，最后进近定位点为
A.D5.3IZSL
B.D6.0IZSL
C.D8.3IZSL
D.D5.4IZSL
[单选题]参阅图3-47，仪表着陆系统正常的情况下实施进近，航空器在中间进近定位点的最低高度为
A.1700ft
B.2000ft
C.1800ft
D.1900ft
[单选题]参阅图3-47，仪表着陆系统正常的情况下实施进近，中间进近定位点为
A.D8.3IZSL
B.D8.5IZSL
C.D6.0IZSL
D.D5.4IZSL
[单选题]参阅图3-47，下滑台不工作的情况下实施进近，最后进近定位点为
A.D6.0IZSL
B.D8.3IZSL
C.D5.3IZSL
D.D5.4IZSL
[单选题]参阅图3-47，下滑台不工作的情况下实施进近，中间进近定位点为
A.D8.5IZSL
B.D8.3IZSL
C.D6.0IZSL
D.D5.4IZSL
[单选题]参阅图3-47，仪表着陆系统正常的情况下，当航空器以地速150kt下降进近时，那么可以参考的下降率为
A.823ft/min
B.753ft/min
C.861ft/min
D.810ft/min
[单选题]参阅图3-47，在仪表着陆系统正常工作的情况下，最低着陆标准中公布的DH，其基准面为
A.07L跑道入口标高
B.机场标高
C.07L跑道接地地带标高
D.以上均不正确
[单选题]参阅图3-23深圳/宝安仪表进近辅助资料，当航空器按程序在最后进近仪表段实施进近时，地速为295KM/H，则下降率为
A.4.3m /s
B.4.4ft /s
C.5.1m/s
D.5.2m/s
[单选题]参阅图3-47， B737-800在仪表着陆系统正常工作，进近灯光系统不工作的情况下(复飞梯度7.0%)，最低着陆标准为
A.DA 222ft VIS 1200m
B.DA 200ft VIS 1200m
C.DA 222ft VIS 800m
D.以上均不正确
[单选题]已经进入最后进近或正在着陆的航空器优先于()或在地面运行的其他航空器,但是,不得利用本规定强制另一架
已经着陆并将脱离跑道的航空器为其让路。
A.滑行中
B.下降中
C.飞行中
D.爬升中
[单选题]如果在飞越最后进近定位点（FAF）或最后进近点（FAP）之后，驾驶员已经开始实施仪表进近程序的最后进近，并在此后收到了较新的天气报告，报告的天气条件低于最低天气标准，则不可以继续进近至决断高或者最低下降高度。
A.正确
B.错误
[单选题]实施相关平行仪表进近的航空器按照雷达引导在切入平行仪表着陆系统航向道时，不同跑道进近的航空器之间的垂直间隔应不小于多少高度？
A.垂直间隔应不小于150米
B.垂直间隔应不小于200米
C.垂直间隔应不小于300米
D.垂直间隔应不小于350米
[多选题]实施相关平行仪表进近的航空器，在切入平行仪表着陆系统航向道时，有什么间隔要求？
A.不同跑道进近的航空器之间的垂直间隔应不小于 300 米
B.不同跑道进近的航空器之间的垂直间隔应不小于 200 米
C.不同跑道进近的航空器之间的纵向雷达间隔应不小于4 公里
D.不同跑道进近的航空器之间的纵向雷达间隔应不小于6 公里
[单选题]参阅图3-47，在下滑台不工作的情况下，航空器在距IZSL的DME距离为5NM时，建议的航空器高度为
A.1670ft
B.2000ft
C.1700ft
D.1800ft
[单选题]航空器超过最大允许着陆重量着陆并造成航空器受损属于
A.一般事故征候
B.严重事故征候
C.地面事故征候
D.一般事故
[单选题]在进近着陆时,如果程序中没有规定最后进近定位点(FAF),在报告的跑道视程(RVR)或能见度(VIS)低于规
定的着陆最低标准时,则机长不得开始最后航段飞行。此处的最后航段如何确定?
A.通过外指点标
B.建立着陆形态
C.离地1000英尺
[单选题]参阅图3-52，下滑台不工作的情况下，最后进近航段的下降梯度为
A.5.2%
B.5%
C.5.4%
D.5.3%
[单选题]航空器在管制空域内进行仪表飞行时，为防止航
空器与航空器、航空器与障碍物相撞，空中交通管制员应当根据仪表飞行规则的条件，配备
A.垂直间隔、纵向间隔和侧向间隔
B.垂直间隔、纵向间隔和水平间隔
C.垂直间隔、水平间隔和侧向间隔
D.水平间隔、纵向间隔和侧向间隔
[判断题]独立平行仪表进近模式，是在相邻的平行跑道仪表着陆系统上进近的航空器需要配备规定的雷达间隔，在平行跑道上同时进行的仪表着陆的进近的运行模式。（ ）
A.正确
B.错误
