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[多选题]车站线路平面图中应包括()、站界标中心里程,道岔编号,道岔辙叉号,道岔侧向过岔速度,路产与非路产岔线、段管线分界点、曲线半径等。
A.车站中心里程
B.各股道编号
C.线路有效长
D.线间距离
[判断题]车站直、侧向过岔速度不得高于所在速度区段的线路允许速度。
A.正确
B.错误
[多选题]车站平面图中应包括车站中心里程,( ),道岔侧向过岔速度,路产与非路产岔线、段管线分界点、曲线半径等。
A.道岔编号
B.股道编号
C.线间距离
D.道岔辙叉号
E.线路有效长
[判断题]转辙角大小是影响侧向过岔速度的关键,在一定速度下,转辙角越小,动能损失越大,允许过岔速度越小。
A.正确
B.错误
[多选题]影响侧向过岔速度的因素有( )
A.曲线半径
B.缓和曲线
C.超高
D.平面冲击角
[多选题]提高侧向过岔速度的途径有()
A.增大导曲线超高设置
B.采用曲线型尖轨和曲线辙叉
C.适当增加直线尖轨长度
D.适当选择护轨和翼轨缓冲段,减少冲击角
[单选题]高速铁路道岔CZ系列,18号道岔侧向过岔速度为( )。《高速铁路线路维修岗位》P56页
A.80km/h
B.160km/h
C.220km/h
D.250km/h
[单选题]高速铁路道岔客专线系列,42号道岔侧向过岔速度为( )。《高速铁路线路维修岗位》P56页
A.80km/h
B.160km/h
C.220km/h
D.250km/h
[单选题]高速铁路道岔CZ系列,18号道岔侧向过岔速度( )。
A.80km/h
B.160km/h
C.220km/h
D.250km/h
[判断题]道岔是线路提高速度的主要控制因素之一。辙叉角α越小,N值越大,侧向过岔速度越高。辙叉角α越大,N值越小,侧向过岔速度越低。
A.正确
B.错误
[判断题]道岔是线路提高速度的主要控制因素之一。辙叉角α越小,错值越大,侧向过岔速度越高。辙叉角α越大,错值越小,侧向过岔速度越低。
A.正确
B.错误
[单选题]高速铁路道岔客专线系列,42号道岔侧向过岔速度( )。
A.80km/h
B.160km/h
C.220km/h
D.250km/h
[判断题]道岔辙叉角α越小,错值越大,侧向过岔速度越低。
A.正确
B.错误
[判断题]道岔辙叉角α越小,N值越大,侧向过岔速度越低。
A.正确
B.错误
[填空题]曲线型尖轨的工作边为曲线,左右开道岔不能通用,侧向过岔速度较直线型尖轨 ,适用于大号道岔。