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[判断题]LFC31142 失速控制主要是通过确定叶片翼型的扭角分布,使风轮功率达到额定点后增加升力减低阻力来实现的。( )
A.正确
B.错误
[填空题]失速控制主要是通过确定叶 片翼型的扭角分布,当风轮功率达到额定点后,减少开力提高( ) 来实现的。
[判断题]失速型机组叶片失速后,阵风对功率波动影响不大。( )
A.正确
B.错误
[判断题]LFC21086 失速型机组叶片失速后,阵风对功率波动影响不大。( )
A.正确
B.错误
[单选题]从失速速度的1.2倍到失速速度的1.13倍,俯仰限制指示器为
A.白色
B.绿色
C.琥珀色
[单选题]SMYD(失速管理偏航阻尼器)计算机在确定需要发出失速警告时,基于以下哪个信号:
A.防冰控制
B.ADIRU(大气数据惯性基准组件)
C.FMC的输出
D.以上都对
[单选题]FCOM09192SMYD（失速管理偏航阻尼器）计算机在确定需要发出失速警告时,基于以下哪个信号：
A.安定面配平位置
B.ADIRU（大气数据惯性基准组件）的输出
C.方向舵偏转的角度
[单选题]FCOM15026两个独立的失速管理偏航阻尼器计算机决定何时触发失速警告。以下哪个不是他们计算的依据？
A.FMC的输出
B.防冰控制
C.ADIRU输出
D.抖杆/俯仰极限指示器的输入
[单选题](B757)飞机的飞行控制系统的失速警告系统的失速警告计算机（SWC）有多少台？
A.1台
B.2台
C.3台
D.4台
[单选题]LFB21216 对于失速型风电机组,当超过额定风速时,叶片迎角进入失速区,气动阻力会( )
A.基本不变;
B.小幅减小;
C.小幅增大;
D.大幅增大。
[判断题]LFC31100 与变桨距机组相比,失速型机组当超过额定风速时,迎角进入失速区,气动阻力变得很大,轴向推力随着风速增加而增加。( )
A.正确
B.错误
[单选题]FCTM086B737机型使用襟翼增加低速性能。保证内侧机翼先于外侧机翼失速。这使得在失速开始时机头下俯。
A.前缘装置
B.双开缝襟翼
C.翼梢小翼
D.上反角机翼
[单选题]对于失速型风电机组,当超过额定风速时,叶片迎角进入失速区,气动阻力会( )。
A.基本不变
B.小幅减小
C.小幅增大
D.大幅增大
[单选题]B757飞机的飞行控制系统的失速警告系统的失速警告有别于其他警告的最显著的表现是：
A.A.驾驶杆抖杆
B.驾驶杆推杆
C.音响警告喇叭和自动缝翼
D.EICAS警告信息
[单选题]FCTM101接近失速或失速改出时，首先必须把，柔和采用升降舵压低机头以减小迎角直至机翼脱离失速（停止抖动或抖杆）。
A.立即增加推力至最大
B.迎角减小到低于临界失速角度
C.保持当前高度
