更多"[单选题]在什么情况下，起飞保持逻辑，由自动油门的起飞方式来定（ "的相关试题:
[单选题](737NG)如需发动机防冰起飞且外界温度大于 3°C 时,起飞前静止飞机暖车,轻推油门至最少 70%N1,发动机工作稳定后,前推推力手柄至起飞推力(自动油门按压 TO/GA 电门)。
A.正确
B.错误
[单选题](737NG)如需发动机防冰且外界大气温度小于或等于 3℃,起飞前静止飞机暖车,轻推油门至最少 70%N1 约 30 秒钟,发动机工作稳定后,前推推力手柄至起飞推力(自动油门按压 TO/GA电门)。
A.正确
B.错误
[单选题]起飞离地后,哪种方式不会将自动油门从起飞推力减为爬升推力?
A.通过按压 N1 电门
B.按压 VNAV 电门
C.当高度截获或高度保持接通时
D.重置指引
[单选题]离地后,自动油门保持在 THRHLD(油门保持)方式,直到:
A.400 英尺无线电高度
B.800 英尺无线电高度
C.400 英尺无线电高度并且离地后 18 秒
D.800 英尺无线电高度并且离地后 18 秒
[单选题]如果飞机使用襟翼 5 起飞,并在起飞后保持襟翼 5 做本场训练,速度带上白色的 V2+15 游标什么时候消失?
A.离地后
B.速度上升至 170 海里/小时时
C.实际速度达到 V2+15 时
D.机组在 CDU 上选择 Vref 后
[单选题]起飞前,如果发动机防冰和机翼防冰都是打开的,将两个油门前推到到起飞推力后,哪个防冰活门将自动关闭:
A.发动机防冰活门
B.机翼防冰活门
C.发动机防冰活门和机翼防冰活门都将关闭
D.发动机防冰活门和机翼防冰活门都不会关闭
[单选题]如果机组在MCDU页面输入的灵活温度低于当前全温时，起飞把油门杆加至FLX/MCT时，发动机提供的马力是：
A.TOGA推力
B.MCT
C.仍为灵活温度所对应的推力
D.以上均错误
[单项选择]虚拟网络以软件方式来实坝逻辑工作组的划分与管理。如果同—逻辑工作组的成员之间希望进行通信，那么它们______。
A. 可以处于不同的物理网段，可以使用不同的操作系统
B. 可以处于不同的物理网段，但必须使用相同的操作系统
C. 必须处于相同的物理网段，但可以使用不同的操作系统
D. 必须处于相同的物理网段，而且必须使用相同的操作系统
[单选题]在自动油门的方式出现油门保持(THRHLD)时,如需要使用全推力,则 .
A.再次按压 TOGA 电门
B.人工前推推力手柄
C.无法控制
[单选题]如未使用飞行指引起飞,起飞后分别于速度 V2 之前;V2 到 V2+20 之间;V2+20 以上出现发动机失效,机组应调整俯仰姿态以保持什么速度爬升?
A.增速至不小于 V2 速度;保持失效时的速度;减速至 V2+20 海里/小时
B.增速至不小于 V2 速度;减速至 V2 速度;保持失效时的速度
C.保持失效时的速度;不小于 V2 速度;不小于 V2+20 海里/小时
D.增速至不小于 V2;保持 V2 到 V2+20 海里/小时;保持 V2+20 海里/小时
[判断题]关于起飞前检查：对航空器进行了除冰/防冰工作后，如在预计的保持时间内起飞，可以不做起飞前检查。
A.正确
B.错误
[单选题] 保持油门持续爬升,螺旋桨转速会怎样变化?
A.不变
B.增加
C.减小
[单选题] 保持油门持续爬升,电机功率会增加还是减小?
A.增大
B.不变
C.减小
[单项选择]虚拟网络以软件方式来实现逻辑工作组的划分与管理。如果同一逻辑工作组的成员之间希望进行通信，那么它们
A. 可以处于不同的物理网段，而且可以使用不同的操作系统
B. 可以处于不同的物理网段，但必须使用相同的操作系统
C. 必须处于相同的物理网段，但可以使用不同的操作系统
D. 必须处于相同的物理网段，而且必须使用相同的操作系统
[单项选择]虚拟网络以软件方式来实现逻辑工作组的划分与管理。如果同—逻辑工作组的成员之间希望进行通信，那么它们______。
A. 可以处于不同的物理网段，而且可以使用不同的操作系统
B. 可以处于不同的物理网段，但必须使用相同的操作系统
C. 必须处于相同的物理网段，但可以使用不同的操作系统
D. 必须处于相同的物理网段，而且必须使用相同的操作系统
[判断题]逻辑状态为正常占用的闭塞分区，若设备状态保持占用，则逻辑状态保持正常占用。
A.正确
B.错误
