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[单选题]遥控无人机平飞转弯后段
A.当飞机轨迹方向超过目标方向 10 度— 15 度时，注视地平仪，逐渐回杆
B.当飞机轨迹方向到达目标方向时，注视地平仪，逐渐回杆
C.当飞机轨迹方向离目标方向 10 度— 15 度时，注视地平仪，根据接近目标方向的快慢，逐渐回杆
[单选题]遥控无人机平飞转弯过程中
A.注视地平仪，向转弯方向压杆，同时反方向扭舵
B.注视地平仪，协调地向转弯方向压杆扭舵，形成一定坡度后，稳杆保持
C.注视地平仪，协调地向转弯反方向压杆扭舵，形成一定坡度后，稳杆保持
[单选题]遥控无人机由爬升转为平飞时
A.到达预定高度时，开始改平飞
B.上升至预定高度前 10-20 米时，开始改平飞
C.超过预定高度 10-20 米时，开始改平飞
[单选题]遥控无人机由下降转为平飞时
A.超过预定高度 20-30 米时，开始改平飞
B.下降至预定高度前 20-30 米时，开始改平飞
C.到达预定高度时，开始改平飞
[单选题]遥控无人机四转弯后
A.目测过低时，应在加大油门的同时适当增加带杆量，减小下滑角，必要时可平飞一段
B.等飞机降到较低高度时再做偏差调整
C.目测过高时，应在加大油门的同时适当增加带杆量，减小下滑角，必要时可平飞一段
[单选题]遥控无人机进入四转弯时
A.如飞机接近跑道延长线较快，而转弯剩余角减小较慢时，表明进入早，应立即协调地减小坡度和转弯角速 度
B.如飞机接近跑道延长线较快，而转弯剩余角减小较慢时，表明进入晚，应立即协调地减小坡度和转弯角速 度
C.如飞机接近跑道延长线较快，而转弯剩余角减小较慢时，表明进入晚，应立即协调地增大坡度和转弯角速 度
[单选题]遥控无人机平飞、爬升和下降转换时产生偏差的主要原因不包括
A.天气状况不佳
B.平飞、爬升、下降三种飞行状态变换时，推杆、拉杆方向不正，干扰其他通道
C.动作粗，操纵量大，造成飞行状态不稳定
[单选题]遥控无人机转弯时产生偏差的主要原因不包括
A.进入和退出转弯时，动作不协调，产生侧滑
B.天气状况不佳
C.转弯中，未保持好机头与天地线的关系位置， 以致速度增大或减小
[单选题]遥控无人机在预定高度由平飞转为下降时
A.注视地平仪，稍拉杆，收油门
B.注视地平仪，稍拉杆，推油门
C.注视地平仪，稍顶杆，收油门
[单选题]遥控无人机在预定高度由平飞转爬升时
A.注视地平仪，柔和地加油门至 100% ，同时稍拉杆转为爬升
B.注视地平仪，快速加油门至 100% ，同时快速拉杆转为爬升
C.注视地平仪，快速加油门至 100% ，同时快速顶杆
[单选题]遥控无人机在预定高度由下降转平飞时
A.注视地平仪，柔和地加油门，同时拉杆
B.注视地平仪，快速加油门，同时拉杆
C.注视地平仪，柔和地加油门，同时顶杆
[单选题]飞机以稳定坡度作平飞转弯时，空速增大对转弯率和转弯半径产生什么影响
A.转弯率较大、转弯半径较大；
B.转弯率减少、转弯半径减小；
C.转弯率减少、转弯半径增大。
[单选题]无人机驾驶员操纵无人机平飞转爬升时，下列操纵易产生偏差的是
A.及时检查地平仪位置关系，及时修正偏差
B.动作柔和，且有提前量
C.平飞、爬升飞行状态变换时，推杆、拉杆方向不正，干扰其他通道
[单选题]无人机驾驶员操纵无人机定高平飞时，下列操纵正确的是
A.如航迹方向偏离目标超过 5° ，应协调地压杆扭舵，使飞机对正目标，然后改平坡度
B.如航迹方向偏离目标超过 5° ，应柔和地向偏转的方向适当扭舵杆
C.如航迹方向偏离目标超过 5° ，应缓慢地向偏转的反方向适当扭舵杆
[单选题]无人机驾驶员操纵无人机定高平飞航迹偏离时，下列描述正确的是
A.如果轨迹方向偏离目标 5°以内，应快速大幅度地向偏转的反方向适当扭舵杆
B.如果轨迹方向偏离目标 5°以内，应柔和地向偏转的方向适当扭舵杆
C.如果轨迹方向偏离目标 5°以内，应柔和地向偏转的反方向适当扭舵杆
[单选题]舵面遥控状态时，平飞中向右稍压副翼杆量，无人机
A.右翼升力大于左翼升力
B.左翼升力大于右翼升力
C.左翼升力等于右翼升力
[单选题]无人机飞行员在操纵飞机平飞时,遇到强烈的垂直上升气流时,为了防止过载超规定
A.加大油门迅速脱离
B.以最大上升率增大高度
C.适当减小飞行速度
