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[判断题]发生站台门与车门联动功能故障处理原则，若后续列车到达该站时同样发生滑动门与车门联动功能故障，则视为站台门系统故障， 由车站站务人员负责本车站站台门的开关操作，包括在 PSL 上打站台门“互锁解除”开关或 将已能确认故障的门单元切换成“隔离”，保障列车能够以正常模式进出站。
A.正确
B.错误
[判断题]遇站台门与车门不联动时，开门时先开车门后开站台门
A.正确
B.错误
[单选题]发生站台门与车门联动功能故障时处理原则说法错误的是（ ）
A.列车到站（停车标±300mm）停稳后，发生滑动门与车门联动功能故障，司机必须按照 “开门时先开滑动门后开车门，若列车停车后，车门已自动打开而滑动门未联动打开，司机 应迅速通过操作 PSL 盘打开滑动门；关门时先关滑动门后关车门”的顺序，在 PSL 上手动操 作滑动门打开或关闭，将情况报告行调。
B.若列车运行到前方站停稳后，仍发生滑动门与车门联动功能故障，可视为非站台门系统故障原因引起故障，应由站务人员负责进行 PSL 操作开关整侧滑动门。
C.若后续列车到达该站时同样发生滑动门与车门联动功能故障，则视为站台门系统故障， 由车站站务人员负责本车站站台门的开关操作，包括在 PSL 上打站台门“互锁解除”开关或 将已能确认故障的门单元切换成“手动模式”，保障列车能够以正常模式进出站。
D.如故障处理过程中需保持站台门常开可能会对乘客造成危险，车站应做好防护。行调 可根据站台客流量、站台秩序及车站控制能力要求司机降低列车进出站速度，建议限速 25km/h，行调可根据实际情况适当降低。
[多选题]发生屏蔽门与车门联动功能故障时处理原则正确的是（ ）。
A.列车到站（停车标±300mm）停稳后，发生滑动门与车门联动功能故障，司机必须按照“开门时先开滑动门后开车门，若列车停车后，车门已自动打开而滑动门未联动打开，司机应迅速通过操作PSL盘打开滑动门；关门时先关滑动门后关车门”的顺序，在PSL上手动操作滑动门打开或关闭，将情况报告行调。
B.若列车运行到前方站停稳后，仍发生滑动门与车门联动功能故障，可视为非屏蔽门系统故障原因引起故障，应由司机负责进行PSL操作开关整侧滑动门。
C.若后续列车到达该站时同样发生滑动门与车门联动功能故障，则视为屏蔽门系统故障，由车站站务人员负责本车站屏蔽门的开关操作，包括在PSL上打屏蔽门“互锁解除”开关或将已能确认故障的门单元切换成“手动模式”，保障列车能够以正常模式进出站。
D.如故障处理过程中需保持屏蔽门常开可能会对乘客造成危险，车站应做好防护。行调可根据站台客流量、站台秩序及车站控制能力要求司机降低列车进出站速度，建议限速25km/h行调可根据实际情况适当降低。
[单选题]发生站台门与车门联动功能故障或站台门故障时，按（ ）处理。。
A.值班站长要求
B.行调命令
C.站台门故障处理指南
D.司机要求
[判断题]2号线站台门PSL包含信号功能区，可实现站台门、车门联动开关功能。
A.正确
B.错误
[单选题]站台门与车门联动功能故障处理过程中需保持站台门常开可能会对乘客造成危险，车站应做好防护。行调可根据站台客流量、站台秩序及车站控制能力要求司机降低列车进出站速度，建议限速（ ）km/h,行调可根据实际情况适当降低。
A.15
B.20
C.25
D.30
[判断题]列车到站（停车标±300mm）停稳后，发生滑动门与车门联动功能故障，司机必须按照“开门时先开车门后开滑动门，关门时先关滑动门后关车门”的顺序，在PSL上手动操作滑动门打开或关闭，将情况报告行调。（ ）
A.正确
B.错误
[判断题]若列车运行到前方站停稳后，仍发生滑动门与车门联动功能故障，可视为非站台门系统故障原因引起故障，应由站台人员负责进行PSL操作开关整侧滑动门。
A.正确
B.错误
[判断题]如站台门与车门不能同步开关时，开门时先开站台门后开车门，关门时先关车门后关站台门
A.正确
B.错误
[判断题]只有在CTC级别下，屏蔽门/车门才能实现联动功能。
A.正确
B.错误
[判断题]2号线控制中心可远程操作站台门、车门联动开关门。
A.正确
B.错误
[单选题]以RM模式向后对标停稳后，必须将方向手柄置（ ）位，车门屏蔽门才能实现联动功能。
A.向前
B.向后
C.零位
D.以上都可以
[单选题]客室车门开到位后开关门指示灯的状态是（）。
A.常亮
B.熄灭
C.均有可能
D.闪亮
[多选题]下列能够实现站台门与车门联动的驾驶模式是______。
A.自动驾驶模式
B.ATP 监控下的人工驾驶模式
C.限制人工见识模式
D.非限制人工驾驶模式
[简答题]简述站台门与车门联动时，整侧滑动门不能正常开关门的故障原因，故障处理方法？
[判断题]车门站台门不联动时，司机需进行手动开门，顺序为站台门、车门、站台门、车门。（ ）
A.正确
B.错误
