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[判断题]时速160公里动力集中动车组空电联合投入后，动力车自动制动手柄实施常用制动时，动力车实施动力制动，拖车实施空气制动。电制动力可以通过不同方式获得（自动制动手柄或司控器调速手柄），数值较高者有效。
A.正确
B.错误
[单选题]FXD3-J型动力车空电联合投入，当速度≤（ ）km/h，动力车实施空气制动。
A.1
B.2
C.3
D.4
[判断题]两组短编时速160公里动力集中式动车组不允许采用动力车与动力车的连挂方式。
A.正确
B.错误
[单选题]2万t列车空电联合制动时动力制动级位不得低于（ ）%(特殊情况除外)缓解时动力制动级位不得高于50%。
A.15
B.30
C.20
D.25
[多选题]时速160公里动力集中动车组动力车通风系统主要特点:( )。
A.通风系统设计采用高度集成化、模块化的设计思路。
B.通风的冷却空气进行必要的过滤。
C.主变压器油冷却和牵引变流器水冷却使用油、水复合冷却器。
D.通风机组采用了铝合金等高强度轻质材料，不仅满足风机性能要求还极大地减轻 了机组重量，以便于动力车的轻量化设计。
[判断题]时速160公里动力集中式动车组操纵端动力车( 控制车机务设备) 故障处置由司机负责，非操纵端动力车及拖车、控制车故障处置由随车机械师负责。
A.正确
B.错误
[多选题]时速160公里动力集中动车组被救援时，（ ）负责动力车 (控制车) 开闭机构的车内操作,需要车下操作时,由（ ）负责。
A.司机
B.列车员
C.随车机械师
D.车长
[多选题]时速160公里动力集中动车组运行中出现故障时，操纵端动力车 (控制车机务设备) 故障处置由（ ）负责，非操纵端动力车及拖车、 控制车故障处置由（ ）负责。
A.司机
B.列车员
C.随车机械师
D.车长
[判断题]《集团公司时速160公里动力集中动车组客运组织管理办法》中，动集动车组首尾载客车厢与动力车（控制车司机室）连接的内端门运行中设置为常锁闭状态，并在内端门上设置“旅客止步”标志。
A.正确
B.错误
[判断题]时速160公里动力集中动车组在区间被迫停车后，动车组在4‰及以下坡道无动力停留时，动力车停放制动正常的，可不采取其他防溜措施。
A.正确
B.错误
[单选题]时速160公里动力集中动车组运行时动力车均升单弓，过分相时，采用（ ）过分相模式。
A.自动
B.半自动
C.手动
D.降弓
[单选题]时速160公里动力集中动车组电空制动简略试验：确认低压柜电空制动开关闭合。尾部一位动力车（控制车）列车管充风至定压后，操纵端大闸减压（ ）kPa，通过司机室显示屏确认尾部一位动力车（控制车）制动作用正常。
A.50
B.90
C.100
D.170
[多选题]时速160公里动力集中动车组动力车牵引变压器设有的4组（ ）绕组和2组（ ）绕组，分别与2组变流柜相连，实现对动力车的牵引系统、辅助系统供电。
A.牵引
B.辅助
C.供电
D.高压
[单选题]FXD3-J型动力车实施动力制动时，司机可以通过单独制动手柄使动力车产生空气制动，当动力车制动缸压力超过（ ）kPa时，动力制动被切除。
A.80
B.90
C.100
D.110
[单选题]FXD3-J型动力车高压接地开关与动力车钥匙箱连锁控制，可以实现动力车的（ ）。
A.安全互锁
B.低压安全互锁
C.高压安全互锁
D.高压互锁
[多选题]FXD3-J型动力车的通风系统采用（ ）通风系统，按动力车纵向中心线（ ）布置在动力车中间走廊两侧。
A.独立
B.集中
C.斜对称
D.中心对称
[单选题]在FXD3-J型动力车的后端部设置（ ）个内重联插座，可以通过内重联电缆将动力车与动力车电气控制电路连接起来，以实现两台动力车的内重联控制。
A.1
B.2
C.3
D.4
[判断题]在FXD3-J型动力车的后端部设置 4个内重联插座，可以通过内重联电缆将动力车与动力车电气控制电路连接起来，以实现两台动力车的内重联控制。
A.正确
B.错误
[单选题]FXD3-J型动力车停放制动适用于各个速度状态，动车时速高于（ ）km时，停放制动将引起惩罚制动，引起牵引封锁。
A.3
B.4
C.5
D.6
