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[单选题] 船舶初始为尾倾，少量载荷装于Xp处，按我国定义，若Xp>Xf, 则( )。（δt为吃水差改变量）
A.δt>0，尾倾减小
B.δt <0，首倾增大
C.δt<0，首倾减小
D.δt >0，尾倾增大
[单选题] 船舶初始浮态为首倾，欲使之转为尾倾，应在( )加载少量货物。
A.船中后
B.浮心后
C.重心后
D.漂心后
[单选题] 船舶初始浮态为尾倾，现在漂心前浮心后加载部分货物，会使尾倾( )。
A.增大
B.减小
C.不变
D.不确定
[单选题] 为了减小船舶尾倾，应在( )之（ ）加装少量货物。
A. 漂心；后
B. 浮心；前
C. 漂心；前
D. 船中，后
[单选题] 为了减小船舶尾倾，应在( )之（ ）卸下少量货物。
A. 漂心；后
B. 船中；前
C. 漂心；前
D. 船中，后
[单选题] 当船舶尾倾过大时，将会对船舶产生( )影响。
A. 提高船舶舵效
B. 影响了望
C. 航向稳定性变差
D. B C
[单选题] 一般情况下，船舶空载时要求的尾倾值( )满载时的尾倾值。
A. 大于
B. 小于
C. 等于
D. 以上均有可能
[单选题] 船舶舷外水密度减少，且浮心位于漂心以后，则船舶尾倾( )。
A.增加
B.减少
C.不变
D.不能确定
[单选题] 船舶舷外水密度增加，且浮心位于漂心以前，则船舶尾倾( )。
A.增加
B.减少
C.不变
D.不能确定
[单选题]船舶初始浮态为首倾，现在漂心前卸去少量载荷，则会使初始首倾( )。
A.增大
B.减小
C.不变
D.不确定
[单选题] 某船原尾倾，现首吃水增加尾吃水减小，则其尾倾( )。
A. 减小
B. 增加
C. 不变
D. 变化趋势不能确定
[单选题] 某船原尾倾，现首吃水减小尾吃水增加，则其尾倾( )。
A. 减小
B. 增加
C. 不变
D. 变化趋势不能确定
[单选题] 在船舶初始漂心处卸下大量货物，则船舶( )。
A. 首倾增加
B. 尾倾增加
C. 平行沉浮
D. 浮态的变化不能确定
[单选题] 通常情况下，船舶空载航行时，其尾倾吃水差与船长之比的绝对值应( )。
A.大于2.5%
B.大于1.5%
C.小于2.5%
D.小于1.5%
[单选题] 船舶无初始横倾角,则表明船舶重心距中线面距离( )。
A. 大于0
B. 小于0
C. 等于0
D. 以上均可能
[单选题]为了减小尾倾，应将货物( )移动。
A. 自中后向船中
B. 自中后向漂心
C. 自中后向浮心
D. 自中后向重心
[单选题] 将一定货物( )移动，尾倾减小最显著。
A. 自船尾向船首
B. 自船尾向船中
C. 自船中向船首
D. 自中后某处向中前某处
[单选题] 根据经验，万吨级货轮在半载时， 适宜的吃水差为尾倾( )m。
A. 2.0～2.5
B. 0.9～1.9
C. 0.6～0.8
D. 0.3～0.5
[单选题] 根据经验，万吨级货轮在满载时， 适宜的吃水差为尾倾( )m。
A. 2.0～2.5
B. 0.9～1.9
C. 0.6～0.8
D. 0.3～0.5
