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[单选题]关于软土基坑内被动区的加固形式，地铁车站的端头井一般采用（ ）。
A.墩式加固
B.裙边加固
C.抽条加固
D.格栅加固
[单选题]基坑内被动区加固形式中，当基坑作为地铁车站的端头井时，宜采用（ ）加固。
A.格栅
B.裙边
C.抽条
D.满堂
[多选题]在软土地基中，基坑内被动区的加固形式主要有（）。
A.锚式加固
B.裙边加固
C.抽条加固
D.格栅加固
E.满堂加固
[单选题]对于地铁端头井，应选（ ）基坑加固方式。
A.墩式加固
B.裙边加固
C.格栅式加固
D.满堂加固
[多选题]按平面布置形式分类，基坑内被动区加固形式主要有( )和满堂加固。
A.墩式加固
B.中心加固
C.抽条加固
D.格栅式加固
E.裙边加固
[单选题]基坑内被动区加固形式有很多种，当基坑面积较大时，宜采用( )。
A.墩式加固
B.裙边加固
C.抽条加固
D.格栅式加固
[多选题]基坑内被动区加固平面布置常用的形式有（ ）。
A.墩式加固
B.岛式加固
C.裙边加固
D.抽条加固
E.满堂加固
[多选题]按平面布置形式分类，软土地层基坑内被动区加固主要有（ ）形式。
A.墩式加固
B.裙边加固
C.斜角加固
D.抽条加固
E.满堂加固
[多选题]（2015 年真题）基坑内被动区加固平面布置常用的形式有（ ）。
A.墩式加固
B.岛式加固
C.裙边加固
D.抽条加固
E.满堂加固
[单选题]暗挖地铁车站的结构形式、工程环境条件及暗挖工法三者密切相关。下列暗挖地铁车站结构形式选择原则的说法中，错误的是（ ）。
A.在满足功能的前提下，车站的结构形式应尽量紧凑，压缩土建规模，节省造价
B.在车站客流量较大，地质条件较好，地下水可以疏干的情况下，可采用单拱单层结构形式
C.当车站客流量不大，水文地质条件好时，可采用多拱(或单拱多跨)单层结构形式
D.当车站受环境条件限制，线间距不能拉开，岛式站台宽度小于12m时，可采用双拱或单拱结构
[判断题] 地铁车站边门指深圳地铁运营集团有限公司所管辖地铁车站站厅内,除AFC闸机设备外,供特殊情况进出车站付费区或车站付费区用于应急疏散的通道。( )
A.正确
B.错误
[单选题]地铁车站站台形式划分，不包括（ ）。
A.双岛式
B.侧式
C.岛侧混合
D.岛式
[单选题]通常地铁车站站台的形式多采用（）。
A.岛式
B.侧式
C.岛、侧混合式
D.马蹄式
[单选题]矿山法施工的地铁车站不采用（ ）结构形式。
A.框架
B.单拱
C.双拱
D.三拱
