更多"[单选题]一般飞行员/管制员进行判断时，多采用（）。"的相关试题:
[单选题]熟练飞行员/管制员进行判断时，多采用（）A. 认知性判断
B. 感知性判断
C. 直觉判断
D. 不能确定
A.A
B.B
C.C
D.D
[单选题]新飞行员/管制员进行判断时，多采用（）。A. 认知性判断
B. 感知性判断
C. 直觉判断
D. 不能确定
A.A
B.B
C.C
D.D
[判断题]老飞行员/管制员经验丰富，多采用直觉判断，判断速度快，因此，这种判断最好
A.正确
B.错误
[判断题]在飞行过程中，如果飞行员发现管制员发出的指令与机载防撞系统发出的避让不一致，应当按照管制员的指令采取动作。
A.正确
B.错误
[判断题]航空器一接地，管制员应立即通知飞行员脱离跑道的程序，并通知飞行员转换频率联络地面管制。
A.正确
B.错误
[判断题]飞行员复诵错管制员的指令时，管制员应该说“更正”或“correction”。
A.正确
B.错误
[判断题]一般情况下，飞行员在请求进跑道时，塔台管制员都应该跟进近协调一下。
A.正确
B.错误
[单选题]空中交通管制员或者飞行指挥员允许航空器飞入机场区域时，应当及时向飞行员通报
A.机场区域内有关的飞行情况；气象条件
B.自起飞前开车起到着陆后关车止
C.进入的飞行高度；气象条件
[判断题]管制室改善灯光、通风、噪音；教室桌椅设计；飞行员、管制员选拔和训练等都属于人为
因素应用
A.正确
B.错误
[判断题]PDLC是利用数据链技术实现飞行员与管制员间双向数据通信的。
A.正确
B.错误
[单选题]在飞行过程中，如果飞行员发现管制员发出的指令与机载防撞系统发出的避让不一致，应
当( )A. 按照管制员的指令采取动作
B. 按照机载防撞系统的指示采取动作
C. 飞行员应该立即告诉管制员其指令与机载防撞系统不一致，并等待管制员下一步指令
D. 以上都对
A.A
B.B
C.C
D.D
[判断题]管制员一旦收到飞行员有关机载防撞系统 RA 告警并采取避让动作的报告，则不再对该航空器与其它航空器或障碍物的间隔负责。
A.正确
B.错误
[单选题]按 SHEL 模型分析，因飞行员和管制员沟通不好出错，属于（）不匹配A. 人—硬件界面
B. 人—软件界面
C. 人—环境界面
D. 人—人界面
A.A
B.B
C.C
D.D
[判断题]在飞行中若管制员让飞行员把飞机的表速加大 10knot，则一小时后飞机飞过的空中距离
将比原来增加 10NM
A.正确
B.错误
[判断题]飞行员在接到管制员指令之后仅需用 2～3 秒就可以立刻执行完任务。
A.正确
B.错误
[判断题]航空器一接地，管制员就应该立即告诉飞行员脱离跑道的方法。
A.正确
B.错误
[单选题]根据行为模型四个环节理论，管制员通过观察空中的飞机、看雷达屏幕、及与飞行员通话
来了解飞行动态属于（）阶段。A. 信息
B. 理解
C. 决策
D. 执行
A.A
B.B
C.C
D.D
[单选题]数据链通信中，管制员与飞行员的交互通信通过（ ）来支持。
A.D-FIS
B.ADS-C
C.ADS-B
D.CPDLC
