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[单选题]机场塔台管制员发布的复飞指令应当符合规定的复飞程序，并应当（ ），使航空器不致飞
出复飞区A. 包括爬升时应当到达的高度
B. 提供机场能见度
C. 提供空中交通情况
D. 提醒机组及时转弯
A.A
B.B
C.C
D.D
[单选题]使用平行跑道进行独立仪表进近时，进近雷达管制员发现塔台管制员正在指挥航空器复飞
时，与正飞越跑道上空的航空器发生冲突，进近雷达管制员应当（ ）A. 立即通知塔台
B. 指挥复飞航空器立即避让
C. 立即插入塔台通话，指挥航空器避让
D. 报告值班领导
A.A
B.B
C.C
D.D
[单选题]使用平行跑道进行独立仪表进近时，进近雷达管制员发现塔台管制员正在指挥航空器复飞时，与正飞越跑道上空的航空器发生冲突，进近雷达管制员应当（ ）A. 立即通知塔台
B. 指挥复飞航空器立即避让
C. 立即插入塔台通话，指挥航空器避让
D. 报告值班领导
A.A
B.B
C.C
D.D
[单选题]航空器复飞时，塔台管制员应当（ ）A. 立即通知进近雷达管制员，并按其要求实施管制，随后将该航空器交给进近雷达管制员
B. 立即通知复飞航空器联系区域管制室
C. 指挥复飞航空器低高度通场，飞越跑道后按起飞航空器移交给进近
D. 立即通知其他航空器复飞
A.A
B.B
C.C
D.D
[判断题]塔台管制单位值班管制员，对进、离场航空器实施管制时，航空器预计起飞前和预计进入
机场管制空域前 10 分钟，开放本场通信导航设备并及时清理跑道。
A.正确
B.错误
[判断题]如机场、机型和气象条件另有明确规定或航空器驾驶员申请，塔台管制单位管制员可以允
许航空器不使用全跑道起飞
A.正确
B.错误
[单选题]航空器着陆后，塔台管制室管制员应当通知航空器驾驶员相关指令，以下通知内容不正确
的是（ ）。A. 脱离跑道的方法
B. 滑行指示
C. 转换到地面管制频率，由地面管制提供地面滑行服务
D. 无地面管制频率的，交给机场现场指挥，由其提供地面滑行服务
A.A
B.B
C.C
D.D
[单选题]在F\D的复飞模式中,复飞指令后期转为速度控制,那么它的速度指令是
A.A.设定在MCP面板的速度
B.B.襟翼位置的限制速度
C.C.设定在MCP面板的速度和襟翼位置的限制速度
D.D.襟翼位置的限制速度与起落架限制速度之间的较小值
[单选题]机场管制塔台装设的，如果是指示出几个地点的风向、风速值的多通道指示器时，管制员
发出起飞许可时，原则上通知靠近（ ）的风向、风速值；发落地许可时，原则上通知（ ）
附近的风向、风速值。A. 起飞滑跑开始，接地点
B. 升空区，接地点
C. 升空区，滑离段
D. 起飞滑跑开始，滑离段
A.A
B.B
C.C
D.D
[判断题]复飞航空器高度在 100m（夜间 150m）以下，或未开始第一转弯或按照管制员指令，跑
道上的其他航空器不得起飞。
A.正确
B.错误
[单选题]（ ）时，精密进近雷达管制员应当通知航空器复飞并说明原因A. 航空器在五边出现危险情况
B. 在有其他飞行冲突
C. 在没有及时收到塔台管制员的着陆许可
D. A，B 和 C
A.A
B.B
C.C
D.D
[单选题]进近雷达管制员在航空器（ ）情况下，应当向塔台管制员进行管制移交。A. 已经建立最后进近航径，距接地点 19 公里以内和当时天气表明航空器可以继续完成该
进近
B. 报告能看到地面
C. 已经着陆
D. A,B 和 C 中较早者
A.A
B.B
C.C
D.D
[单选题]进近雷达管制员在航空器（ ）的情况下，应当向塔台管制员进行管制移交A. 已经建立最后进近航径，距接地点 19km 以内和当时天气表明航空器可以继续完成该进
近
B. 报告能看到地面
C. 已经着陆
D. A，B 和 C 中较早者
A.A
B.B
C.C
D.D
[单选题]塔台管制员应当在航空器预计起飞前和预计进入机场管制空域前（ ）分钟，开放本场通信
导航设备并及时清理跑道。A. 20.0
B. 30.0
C. 45.0
D. 60.0
A.A
B.B
C.C
D.D
[单选题]如果离场航空器驾驶员报告已经从机场自动终端情报系统广播收到相关信息，塔台管制员
不再向其提供广播中包括的（ ）。A. 放行许可
B. 进近和区调的频率
C. 风向、风速、云高和能见度
D. 离场情报
A.A
B.B
C.C
D.D
[单选题]对进场航空器，由塔台管制员在发布（ ）时通报着陆跑道的 RVRA. 继续进近许可
B. 落地许可
C. 脱离跑道许可
D. 地面滑行许可
A.A
B.B
C.C
D.D
[判断题]塔台管制员不受气象部门向本场发布的 RVR 情报及 ATIS 播报的 RVR 情报的约束，可以
根据航空器实际起飞或着陆地带向航空器驾驶员通报该位置的 RVR
A.正确
B.错误
