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[单选题]副翼PCU
A.有3个，位于左主轮舱中
B.有2个，位于左主轮舱中
C.不能与升降舵PCU互换
D.有2个，位于右主轮舱中
[单选题]副翼PCU的输入有
A.自动驾驶作动筒
B.驾驶盘
C.配平作动筒
D.以上都是
[单选题]关于副翼PCU说法不对的是
A.每个PCU有两个输入杆
B.PCU的壳体移动给机身扇形轮输出
C.PCU内部有旁通活门，在PCU无液压时工作
D.PCU的输入杆推动同一个滑阀
[单选题]关于副翼PCU的描述正确的是
A.A.两个PCU使用B系统压力
B.B.两个副翼PCU是一样的，且可以和升降舵PCU互换
C.C.两个PCU使用A系统压力
D.D.上部PCU使用A系统压力，下部PCU使用B系统压力
[单选题]如果一个副翼PCU卡阻，以下说法错误的是
A.A.驾驶员必须额外提供大约20 磅的力，以便压缩或拉伸Pogo拉杆内的弹簧
B.B.驾驶员仍然可以操纵两侧副翼
C.C.驾驶员只能操纵飞行扰流板来完成横滚
D.D.另一PCU可以正常带动副翼机体扇形盘组件，操纵两侧副翼
[单选题]现代民航机的副翼分为内副翼和外副翼，其中外副翼（）A. 仅用于低速飞行
B. 仅用于高速飞行
C. 用于高速和低速飞行
D. 仅限起飞着陆阶段使用
A.A
B.B
C.C
D.D
[单选题]现代民航机的副翼分为内副翼和外副翼，其中内副翼（）A. 使用一个自动放气活门，它放掉全部超出调节量的空气
B. 使用一个压力敏感电门，它控制增压泵的输出压力
C. 使用一个压力敏感电门，它按需要接通或断开增压泵
D. 使用一个活门，当压力达到与最大安全座舱压力相当时，停滞增压泵的增压
A.A
B.B
C.C
D.D
[单选题]用副翼作动器控制副翼的方式有？
A.副翼作动器A
B.副翼作动器B
C.副翼作动器A+B
D.A+B+C
[单选题]以下副翼和副翼配平控制系统部件位于主轮舱的是
A.A.副翼PCU、副翼感觉定中组件、副翼配平作动筒
B.B.副翼配平电门、副翼感觉定中组件、副翼配平作动筒
C.C.副翼调整片、副翼感觉定中组件、副翼配平作动筒
D.D.副翼PCU、副翼感觉定中组件、副翼配平电门
[判断题]为了防止副翼反效，飞机在小速度飞行时一般使用内侧副翼
A.正确
B.错误
[判断题]为了防止副翼反效，飞机在大速度飞行时一般使用内侧副翼。
A.正确
B.错误
[单选题]如果升降舵副翼计算机1（ELAC1）和升降舵副翼计算机2（ELAC2）已失效：
A.横侧操纵仅由副翼提供
B.横侧操纵由副翼和扰流板提供
C.横侧操纵仅由扰流板提供
[单选题]方向舵主PCU
A.使用A液压系统
B.使用B液压系统
C.使用A和B液压系统
D.使用备用液压系统
[单选题]如果一边副翼卡阻
A.两侧副翼都停止工作，停留在当前位置
B.卡阻一侧的机身扇形盘剪切销剪断，另一侧副翼正常工作
C.卡阻一侧的PCU旁通液压油，没有输出
D.转换机构工作
[单选题]副翼驾驶盘转动范围是
A.A.左右107.5度内
B.B.左右90度内
C.C.左右180度内
D.D.无限制
[单选题]副翼机身扇形盘在（ ）
A.A.前设备舱
B.B.前轮舱
C.C.主轮舱
D.D.机身下部
[单选题]关于副翼操纵控制正确的是
A.A.如果右驾驶盘不能运动，可以操纵左驾驶盘来操纵副翼和飞行扰流板
B.B.如果右驾驶盘不能运动，可以操纵左驾驶盘来操纵飞行扰流板
C.C.如果右驾驶盘不能运动，可以操纵左驾驶盘来操纵副翼
D.D.如果左驾驶盘不能运动，可以操纵右驾驶盘来操纵副翼
[单选题]关于副翼下列描述正确的是
A.A.当驾驶盘在中立位时，副翼校装在水平位
B.B.副翼向上和向下移动范围相同
C.C.当副翼转动时，产生压差使平衡板沿着与副翼运动方向相反的方向运动
D.D.当转动副翼驾驶盘时，两侧副翼同向偏转
[单选题]副翼感觉定中组件的功用
A.给驾驶员一个感觉力并且无输入时使驾驶盘到中立位
B.给副翼提供液压动力
C.给扰流板混频器输入操纵飞行扰流板
D. 操纵副翼配平作动筒
