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[多选题]关于全自动、半自动广播故障，说法正确的是（）
A.分合【ACSU】微动开关的时间间隔为5秒；
B.分合【PACU】微动开时间间隔为5秒；
C.全自动、半自动及手动广播均故障，人工广播正常：终点站分合司机室继电器柜内【ACSU】微动开关
D.全自动广播故障，半自动、手动广播正常：终点站分合司机室继电器柜内【ACSU】微动开关
[简答题]列车运行中，全自动、半自动广播故障，应该如何处理？
[简答题]列车运行中，全自动、半自动广播故障，如何处理？（2号线）
[填空题]列车广播包括半自动广播、全自动广播、OCC广播和{|*|}。
[填空题]列车广播包括半自动广播、全自动广播、{|*|}、OCC广播。（4个字）
[多选题]关于全自动广播故障，下列说法正确的是（ ）。
A.全自动广播故障，当前站不做处理，使用人工广播，若下一站全自动广播恢复正常则继续运营
B.若全自动广播仍故障，则将故障端广播模式更改为半自动广播并进行相应的广播设置，若半自动广播正常则继续运营
C.全自动广播模式仅在ATO、ATB模式下可用
D.分合【ACSU】微动开关的时间间隔应在5~10秒范围内
[填空题]司机室主机内（）模块与TCMS相连，实现全自动、半自动报站广播功能
[判断题]当车载广播系统进行全自动或半自动报站时，司机可以选择插入紧急信息或服务信息进行播报。
A.正确
B.错误
[多选题]下列关于ATS故障说法正确的是（ ）
A.A、中央双套ATS故障时，MMI上显示“LATS与中心连接断开”，时刻表功能可用，进路可自动办理。
B.B、中央双套ATS故障，车站需通过非请求站控获得控制权。
C.C、双套本地ATS故障，HMI将自动转为紧急站控模式。
D.D、双套本地ATS故障后，列车可采用CBTCO-ATO/ATP模式运行。
E.E、东风广场站双套ATS故障，行调采用电话闭塞法组织行车。
[多选题]下列关于ATS故障说法不正确的是（ ）。
A.A、当一个集中站一套ATS设备出现故障时，可由另一套备用ATS设备接替管理，不影响正常使用
B.B、当一个集中站双套ATS设备出现故障时，该集中站联锁功能仍正常，系统可自动转为紧急站控模式，该站时刻表功能可用。
C.C、两个及以上集中站ATS设备出现故障时，车站及中心均无法监控列车运行时，行调可决定采用电话闭塞法组织行车。
D.D、中央ATS设备故障后，所有集中站可自动转为紧急站控模式，车站时刻表功能不可用，进路不能自动办理。
E.E、中央ATS故障后，在CBTC模式下，采用ATO—CBTC模式驾驶的列车将产生紧急制动。
[多选题]关于切除故障车门说法正确的是（）
A.用方孔钥匙转动隔离开关，使红色标记指向“隔离”位
B.两门页之间允许有0～1.5cm的缝隙，属正常现象
C.电气切除成功标志：门驱盖板上的红色指示灯亮，HMI显示切除图标
D.当车门电气切除不成功时，车门机械切除成功即认为车门已切除
[多选题]关于切除故障车门说法错误的是（）
A.若车门未关闭，需首先使车门关闭：拉下紧急解锁手柄，手动将门扇开度打至500mm以上
B.用手推门页，确认车门无法打开（两门页之间允许有2～2.5cm的缝隙，属正常现象
C.当车门电气切除不成功时，车门机械切除成功即认为车门已切除
D.电气切除成功标志：门驱盖板上的橙色指示灯亮，HMI显示切除图标
