船舶管理(三管轮)
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[单项选择]船机早期故障期的特点是()。
A. 故障率高
B. 故障率随时间延长而迅速增加
C. 故障率低
D. 时间短
[单项选择]船舶航行中螺旋桨桨叶折断是()故障。
A. 结构性
B. 工艺性
C. 突发性
D. 管理性
[单项选择]属于船舶短时间停航的重大故障是主机()。
A. 某缸喷油器咬死
B. 某缸主轴轴瓦烧熔
C. 螺旋桨失衡
D. 某缸活塞环折断
[单项选择]柴油机气缸套上部凸缘根部产生裂纹或断裂是()故障。
A. 工艺性
B. 结构性
C. 磨损性
D. 管理性
[单项选择]下列现象中()是反映船机性能方面的故障先兆。
A. 敲缸声
B. 冒白烟
C. 起动困难
D. 漏油
[单项选择]妨碍产品完成规定功能的某种可能方式称为()。
A. 故障机
B. 故障模式
C. 故障现象
D. 故障征兆
[单项选择]船机零件的失效机理主要有()。
A. 磨损
B. 微动磨损
C. 磨粒磨损
D. 粘着磨损
[单项选择]下列现象中()是反映船机性能的故障先兆。
A. 轴承发热
B. 漏水
C. 滑油量消耗过多
D. 冒黑烟
[单项选择]润滑油变质引起轴瓦合金熔化的故障是属于()故障。
A. 工艺性
B. 波及性
C. 渐进性
D. 管理性
[单项选择]柴油机活塞与气缸产生的敲缸、窜气等故障,属于()故障。
A. 管理性
B. 突发性
C. 磨损性
D. 结构性
[单项选择]属于工艺性故障的原因是由()引起的。
A. 材料老化
B. 磨损
C. 计算错误
D. 间隙过小
[单项选择]柴油机活塞环一气缸套的过度磨损导致的燃烧室密封性下降属于()故障。
A. 波极性
B. 突发性
C. 渐进性
D. 结构性
[单项选择]船机零件失效的形式有()。
A. 裂
B. 断裂
C. 脆性断裂
D. 疲劳破坏
[单项选择]船舶管系输送各种气体或液体,管子经常发生腐蚀烂穿,这是一种()故障。
A. 结构性
B. 工艺性
C. 渐进性
D. 偶然性
[单项选择]船舶机械的使用期的长短一般取决于()。
A. 早期故障期
B. 随机故障期
C. 磨损故障期
D. 晚期故障期
[单项选择]属于故障发生和演变的过程引发的故障是()故障。
A. 磨损性
B. 结构性
C. 渐进性
D. 管理性
[单项选择]船机运转中常出现油、水、气等的跑、冒、滴、漏现象,这种故障征兆是属于()。
A. 功能异常
B. 消耗反常
C. 外观反常
D. 压力异常
[单项选择]柴油机主轴承的轴承间隙过小,导致轴瓦合金熔化,此为()故障。
A. 工艺性
B. 结构性
C. 管理性
D. 偶然性
[单项选择]柴油机主轴承的轴承合金烧熔的故障属于()故障。
A. 管理性
B. 突发性
C. 渐进性
[单项选择]属于自然故障的是由()造成的。
A. 活塞装置失中
B. 冷却不良
C. 滑油变质
D. 操作不当
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