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[单选题]如果飞行签派不能在紧急情况时和机长取得联系，飞行签派员应采取何种措施？
A.采取认为该种情况下必要的任何措施
B.按照公司紧急情况航空器的处理程序
C.继续联络
D.请示上级领导
[单选题]根据CCAR121部规定，每次飞行应当在起飞前得到飞行签派员的明确批准方可实施，，但对于国内定期载客运行的飞机，在原签派放行单列出的中途机场地面停留不超过（）小时，对于国际定期载客运行的飞机，在原签派放行单列出的中途机场地面不超过（）小时的除外。
A.1，5
B.1，6
C.2，6
[单选题]如果飞行签派员认为该次飞行不能按照计划放行或者继续运行时,应主动( )该次飞行。
A. 终止、取消或重新签派
B.无需任何动作
C.听取公司其他单位意见
[单选题]如果飞行签派员在连续24小时内被安排值勤时间超过10小时，该合格证持有人应当在该飞行签派员值勤时间达到或者累计达到10小时之前为他提供至少连续（）小时的休息时间
A.8
B.10
C.12
D.24
[单选题]（）在批准飞行签派员担任飞机签派任务前，应当确认该飞行签派员熟悉其行使签派管辖权的运行区间的所有运行程序
A.合格证持有人
B.机长
C.飞行标准的管理人员
D.运行副总裁
[单选题]对于在境外工作的飞行签派员，如果在24小时内连续工作超过10小时，则：
A.每24小时期间内，应安排该飞行签派员至少连续休息8小时
B.可以在其后的24小时之内，安排其休息10小时
C.在该24小时内的休息期可以少于8小时
D.在该24小时内的休息期可以少于12小时
[单选题]飞机故障影响飞机按已签派的飞行计划运行时,( )报告飞行签派员,修改签派放行计划或重新签派放行,这份新的签派放行计划必须包括对飞机不工作项目的限制;
A.机长
B.运行主任
C.运行副总裁
[单选题]机长和飞行签派员有责任使飞机避免使用额外燃油，当条件要求使用额外燃油时，机长和／或飞行签派员应准备宣布（），并采取合适的程序来尽快完成该次飞行。
A.低燃油状态
B.最低燃油状态
C.紧急燃油状态
[单选题]飞行签派员在飞行期间要对飞行起始到飞行终止的全过程实施监控。及时分析（）并通知机组人员共同与机长对飞行运行负责。
A.气象信息
B.飞行情报
C.飞机性能
D.影响安全的信息
[单选题]对于某一次飞行,飞行签派员可以委托他人签署放行单,但是( )委托他人行使其签派放行权。
A.不得
B.可以
C.无所谓
[单选题]飞行签派员所签派的飞机与原签派的同型别飞机存在差异时，应当接受该飞机的
A.差异训练
B.初始训练
C.转机型训练
D.升级训练
[单选题]飞行签派员和机长在《签派放行单》上签字,证明其确认该次飞行能安全运行,并( )对飞机的安全运行负有责任。
A.仅机长
B.仅飞行签派员
C.共同
[单选题]飞行签派员在签派放行飞机前,当气象预报和天气实况表明飞行航线、起降机场有雷暴、结冰区、中度以上颠簸区、近地风切变、地面大风、地面结冰气象条件等和有火山灰报告时应仔细考虑这些气象条件对航路和选择的飞行高度的影响,在制作飞行计划时应( )。
A.避免飞机进入这些区域
B.不考虑这些区域的影响。
C.提示机组即可。
[单选题]放行后或飞行中,飞行签派员在飞行过 程中应密切监视航路、目的地机场和备降机场气象条件的变化,及时向( )通报影响飞行安全的气象信息。
A.飞行机组
B.运控中心总经理
C.运行副总裁
[单选题]飞行签派员在签派计算机系统中的电子记录和签派放行记录表上的记录, 也( )签字。
A.等同
B.不等同
C.需额外
[单选题]飞行签派员日常值勤时间应当从
A.签派员为签派飞机而了解气象情况和飞机运行情况时刻开始，至所签派的每架飞机已完成飞行或已超出其管辖范围，或由另一位经审定合格的飞行签派员接替其工作时止
B.飞行签派员为签派飞机而了解气象情况和飞机运行情况时刻开始，至每架飞机已完成飞行
C.从上班时间到下班为止
D.飞行签派员为放行航班机组开始签到时刻开始，至每架飞机已完成飞行
[单选题]机长负责组织机组进行飞行前的( )准备,与飞行签派员共同签字放行。
A. 预先和直接
B. 计划
C. 外部
D. 机组
[单选题]根据CCAR121部规定，（）可以按照本规则运行的飞机上担任机长
A.只有持有航线运输驾驶员执照和该飞机相应型别等级的驾驶员
B.资深副驾驶
C.机长或资深副驾驶
[单选题]飞行签派员最大连续工作时间是：
A.10小时
B.12小时
C.8小时
D.15小时
