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[单项选择]直航船舶对操舵改变航向的快速响应能力称为：（）.
A. 船舶保向性能
B. 船舶旋回性能
C. 初始回转性能
D. 航向稳定性能
[单项选择]自动舵操舵台面板上的“航向改变调节”是用于在自动操舵情况下改变航向的，当利用其进行大角度转向时，应（）。
A. 一次转至所需航向
B. 分几次进行，直至转到所需航向
C. 无法使用，必须用随动舵进行转向
D. 无法使用，必须用随动舵或应急舵进行转向
[单项选择]已知标准罗经航向100°，自差-1°，此时操舵罗经航向105°；通过与标准罗经航向比对，得操舵罗经自差为（）。
A. +4°
B. +5°
C. +6°
D. -6°
[单项选择]操舵轻松，航向失控可能是（）。
A. 舵杆变形
B. 舵承间隙大
C. 舵叶进水
D. 舵杆折断
[单项选择]已知标准罗经航向094°，标准罗经自差-1°，此时，操舵罗经航向为100°，则操舵罗经自差为（）。
A. +5°
B. -5°
C. +6°
D. -7°
[单项选择]船舶保持和改变航向、航速和位置的能力，称为（）。
A. 浮性
B. 稳性
C. 操纵性
D. 快速性
[单项选择]直航船舶受到干扰而偏离直线运动，当干扰过去以后，在不用舵纠正的情况下，船舶不能恢复直线运动，我们称其（）
A. 方向稳定
B. 方向不稳定
C. 航向稳定
D. 航向不稳定
[单项选择]航行中的船舶一般都通过操舵来控制航向，船舶在自动舵条件下实现的是：（）
A. 动航向稳定性
B. 位置稳定性
C. 直线稳定性
D. 方向稳定性
[单项选择]船舶舵系是实现船舶（）等操纵的航向控制装置。Ⅰ.转向；Ⅱ.前进；Ⅲ.后退；Ⅳ.掉头；Ⅴ.直航。
A. Ⅰ＋Ⅱ
B. Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ
C. Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
D. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
[单项选择]操舵者在操舵后，估计已能使船舶达到预定航向时，提前适度回舵的操舵方法称为（）。
A. 让舵
B. 忍舵
C. 腾舵
D. 抽舵
[单项选择]船舶在外力干扰下产生首摇，通过操舵抑制或纠正首摇使船舶驶于预定航向的能力称为：（）
A. 船舶保向性
B. 航向稳定性
C. 船舶旋回性
D. 船舶追随性
[单项选择]操舵轻快、航向失控的原因可能是（）。Ⅰ.舵承配合间隙过大；Ⅱ.舵承损坏；Ⅲ.舵叶丢失；Ⅳ.舵杆折断；Ⅴ.舵承的摩擦力小。
A. Ⅰ＋Ⅱ
B. Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ
C. Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
D. Ⅲ＋Ⅳ
[单项选择]
从随动舵转换为自动操舵前应注意：（）
①、将压舵及航向改变旋钮置于零位；
②、将微分旋钮置于最大位置；
③、将灵敏度旋钮调低一些；
④、操稳船，并使舵处于正舵位置
A. ①、②、③、④
B. ②、③、④
C. ①、②、④
D. ①、④
[单项选择]
船舶正横受浪时，减轻横摇的有效措施是（）。
Ⅰ．改变航速；Ⅱ．改变航向；Ⅲ．调整吃水差。
A. Ⅰ或Ⅱ
B. Ⅱ
C. Ⅰ或Ⅲ
D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ均无效
[填空题]（）提供实现对客户售后支持、维修等需求的快速响应的服务能力。
[填空题]要求在（）聚集地增设快速响应故障抢修（），确保故障和投诉问题的快速响应和处理。
