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[单项选择]船舶在有水流的水域航行，在相对水的运动速度不变时，舵角相同的条件下，则：（）.
A. 顺流舵效比顶流舵效差
B. 顺流舵力比顶流舵力小
C. 顺流舵力比顶流舵力大
D. 顺流舵效比顶流舵效好
[单项选择]船舶在有水流的地区航行，逆水时的舵效比顺水时的舵效要（）。
A. 好
B. 一样
C. 差
D. 无法确定
[单项选择]海图作业规则规定，船舶在沿岸开阔水域航行，一般情况下只应（）绘算一次推算船位。
A. 30min
B. 半小时
C. 1h
D. 2～4h
[填空题]在三峡库区内禁止船舶排放垃圾进入水域或使用（）处理垃圾，在库区水域航行、停泊、作业的船舶、设施，均应根据有关具体规定指定船舶垃圾交付方案，确定船舶垃圾（）。船舶垃圾交付方案应写入（）备查。
[单项选择]船舶在浅水域航行时，需要一定的富余水深，富余水深是指：（）
A. 海图水深-船舶静止时最大吃水
B. 海图水深+潮高-船舶航行时最大吃水
C. 海图水深+潮高-船舶静止时最大吃水
D. 海图水深+潮高-船舶航行时平均吃水
[单项选择]在我国沿海某港口水域航行的船舶应遵守（）
A. 国际海上避碰规则
B. 该港的港章和港规
C. 遵守该港的港章和港规外，还应遵守国际上避碰规则
D. 船员根据需要选择遵守国际上避碰规则或港章、港规
[单项选择]
建立船舶定线制的目的在于增进（）（）中船舶的航行安全.
Ⅰ、船舶汇集水域
Ⅱ、船舶通航密度大的水域
Ⅲ、由于水域有限而船舶活动自由受到约束、存在障碍物、水深受限或气象条件差的水域
Ⅳ、《国际海上避碰规则》不适用的水域
A. Ⅱ、
B. Ⅱ、Ⅲ
C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
[单项选择]在某国制定有地方规则的港口水域航行的船舶应遵守：（）
A. 《国际海上避碰规则》
B. 该国有关主管机关制定的地方规则
C. 《国际海上避碰规则》或地方规则
D. 《国际海上避碰规则》，但《国际海上避碰规则》受到地方规则的限制时，应遵守地方规则
[单项选择]
船舶在浅水域航行时，确定富余水深应考虑的因素包括：（）
Ⅰ、海底地形Ⅱ、气压变化Ⅲ、潮汐预报精度
A. Ⅰ、Ⅱ
B. Ⅰ、Ⅲ
C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅱ、Ⅲ
[单项选择]船舶在有流水域旋回掉头，流对其旋回掉头所需水域的影响为：（）
A. 使其增大
B. 使其减小
C. 顺流时使其增大
D. 顶流时使其增大
[单项选择]船舶由深水进入浅水水域航行时，其周围水压变化及沿船长的分布情况与下列哪项因素有密切关系：（）
A. 纵倾
B. 船型
C. 吃水
D. 横倾
[单项选择]
船舶在浅水域航行时，确定富余水深应考虑的因素包括：（）
Ⅰ、船体下沉和纵倾变化Ⅱ、船体在波浪中的摇荡Ⅲ、海图水深精度
A. Ⅰ、Ⅱ
B. Ⅰ、Ⅲ
C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅱ、Ⅲ
[单项选择]
船舶在浅水域航行时，引起其吃水增加的因素包括：（）
Ⅰ、船体下沉和纵倾变化比深水中剧烈Ⅱ、浅水中阻力增大Ⅲ、浅水中船舶的操纵性能变差
A. Ⅰ
B. Ⅰ、Ⅲ
C. Ⅰ、Ⅱ
D. Ⅱ、Ⅲ
[单项选择]
船舶在浅水域航行时，确定富余水深应考虑的因素包括：（）
Ⅰ、海水密度变化Ⅱ、主机冷却水进口Ⅲ、浅水中船舶的操纵性能变化
A. Ⅰ、Ⅱ
B. Ⅰ、Ⅲ
C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅱ、Ⅲ
[单项选择]船舶在有流水域旋回掉头，估算掉头所需水域时对流致漂移距离的修正做法为：（）
A. 顺流掉头时，加上流致漂移距离
B. 顺流掉头时，减去流致漂移距离
C. 顶流掉头时，加上流致漂移距离
D. 横流掉头时，减去流致漂移距离
[单项选择]
船舶在沿岸和拥挤水域航行时：（）
Ⅰ、应使用适合于该地区并依照最新航海通告改正过的最大比例尺海图
Ⅱ、在确认没有碰撞危险的情况下，应勤测船位；如船上装有GPS，则应信赖GPS船位，因为GPS定位精度高于其他方法
Ⅲ、值班驾驶员应确切地辩认沿岸陆标及所有有关的航行标志
A. Ⅰ
B. Ⅰ、Ⅱ
C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅰ、Ⅲ
[填空题]在三峡库区水域航行、停泊、作业的船舶、设施，均应制定（）。
