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[单项选择]城市道路交叉口竖向规划的处理原则有以下方面，但( )为不妥。
A. 主要道路通过交叉口时，其设计纵坡保持不变
B. 同等级道路相交时，两相交道路的纵坡保持不变，而改变它们的横坡，一般是改变纵坡较大的道路的纵断面形状，使其横断面与纵坡较小的道路纵坡一致
C. 主要道路与次要道路相交时．主要道路的纵横断面均保持不变，次要道路的纵坡应随主要道路的横断面改变，而次要道路的横断面应随主要道路的纵坡而变
D. 为了保证交叉口排水，竖向规划时至少应将一条道路的纵坡离开交叉口
[单项选择]在城市道路交叉口规划设计中，立体交叉多用于( )。
A. 城市机场的交叉口
B. 城市中心
C. 快速路与铁路相交的交叉口
D. 城市出入口
[单项选择]关于大、中城市道路交叉口的选型，错误的是( )。
A. 快速路与快速路——立体交叉口
B. 快速路与主干路——立体交叉口、平面环形交叉口
C. 主干路与主干路——立体交叉口、展宽式信号灯管理平面交叉口
D. 主干路与次干路——展宽式信号灯管理平面交叉口、平面环形交叉口
[单项选择]关于城市道路交叉口的基本概念，下列说法不正确的是( )。
A. 它的城市道路的重要组成部分
B. 它是城市道路上各类交通汇合、转换、通过的地点
C. 它是管理、组织道路上各类交通的控制点
D. 它必须服从并依据城市道路系统的功能要求和城市交通管理的要求
[单项选择]城市道路交叉口间距为( )m。
A. 快速路2000～3000；主干路800～2000；次干路500～800；支路300～500
B. 快速路1200～1500；主干路600～1000；次干路250～400；支路100～200
C. 快速路1500～2000；主干路700～1000；次干路400～500；支路150～300
D. 快速路1500～2500；主干路700～1200；次干路350～500；支路150～250
[单项选择]按照《城市道路交通设计规划规范》规定，当城市道路出入交叉口总人流量达到( )人/h，路段机动车交通量达到( )辆/h，应设人行天桥或地道。
A. 18000；1200
B. 20000；1500
C. 25000；2000
D. 28000；2500
[单项选择]城市道路交叉口车辆停止线与人行横道线关系描述，以下（）为正确。
A. 停止线设在人行横道线边缘
B. 停止线设在人行横道线内侧面1～2m处
C. 停止线设在人行横道线外侧面1～2m处
D. 停止线设在人行横道线向外一车宽处
[单项选择]城市道路交叉口增设的机动车道，其车道宽度可比路段车道宽度缩窄( )。
A. 0.25～0.4m
B. 0.3～0.4m
C. 0.30～0.5m
D. 0.25～0.50m
[单项选择]根据《城市用地竖向规划规范》的规定，下列关于城市用地竖向规划的防护工程表述中正确的是( )。
A. 在条件许可时，挡土墙宜以3.0m左右高度退台
B. 挡土墙的高度宜为1.5～3.0m，超过6.0m时宜退台处理，退台宽度不应小于1.0m
C. 人口密度大、工程地质条件差、降雨量多的地区，不宜采用砌筑护坡
D. 土质护坡的坡比值应小于或等于0.5～0.1；砌筑护坡的坡比值宜为0.5
[单项选择]在城市道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于( )。
A. 250m
B. 200m
C. 150m
D. 100m
[单项选择]根据《城市用地竖向规划规范》的规定，下列关于城市道路广场竖向规划的基本要求表述中正确的是( )。
A. 机动车车行道最小纵坡为0.5%
B. 其最大坡度平原地区为1%
C. 其必须与道路分区规划同时进行
D. 机动车与非机动车混行道路，其纵坡应按机动车车行道的纵坡取值
[单项选择]在城市道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于( )m。
A. 250
B. 200
C. 150
D. 100
[单项选择]院区的出人口位置应与城市道路交叉口保持一定距离，一般要求设置在什么距离最佳？（）
A. >40米
B. >50米
C. >60米
D. >70米
[简答题]叙述城市道路平面交叉口机动车交通组织方法。
[单项选择]在城市道路平面交叉口处，设计车速为25～30km/h时，交叉口转角半径是( )m。
A. 30～40
B. 20～35
C. 15～25
D. 8～12
