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[单项选择]
在北半球可航半圆的特点和可行的避台操纵法是：（）.
Ⅰ.风向左转
Ⅱ.左首顶风全速驶离
Ⅲ.右首受风顶风滞航
Ⅳ.右尾受风驶离
A. Ⅰ、Ⅳ
B. Ⅰ、Ⅲ
C. Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
D. Ⅱ～Ⅳ
[单项选择]
北半球危险半园内避台操纵法：（）.
Ⅰ.应采取与台风路径垂直方向全速驶离
Ⅱ.以右首舷约15°～20°顶风全速驶离
Ⅲ.风浪较大，不能全速驶离时，应以右首顶风滞航
A. Ⅰ、Ⅱ
B. Ⅰ、Ⅲ
C. Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅰ～Ⅲ
[单项选择]
北半球危险半园内避台操纵法：（）
Ⅰ应采取与台风路径垂直方向全速驶离
Ⅱ以右首舷约15°～20°顶风全速驶离
Ⅲ风浪较大，不能全速驶离时，应以右首顶风滞航
A. Ⅰ、Ⅱ
B. Ⅰ、Ⅲ
C. Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅰ～Ⅲ
[单项选择]处于南半球在危险半圆内船舶为了避台抗台在操纵中：（）
A. 应以右舷15～20°顶风，并应采取平行于台风进路的航向全速驶离
B. 应以右舷15～20°顶风，并应采取垂直于台风进路的航向全速驶离
C. 应以左舷15～20°顶风，并应采取平行于台风进路的航向全速驶离
D. 应以左舷15～20°顶风，并应采取垂直于台风进路的航向全速驶离
[单项选择]处于北半球在危险半圆内船舶为了避台抗台在操纵中：（）
A. 应以右舷15～20°顶风，并应采取平行于台风进路的航向全速驶离
B. 应以右舷15～20°顶风，并应采取垂直于台风进路的航向全速驶离
C. 应以左舷15～20°顶风，并应采取平行于台风进路的航向全速驶离
D. 应以左舷15～20°顶风，并应采取垂直于台风进路的航向全速驶离
[单项选择]北半球，船舶处在台风进路上的防台操纵法是：（）
A. 使船首右舷受风航行
B. 使船首左舷受风航行
C. 使船尾右舷受风航行
D. 使船尾左舷受风航行
[单项选择]双半旋回操纵法，不适用于：（）
A. 立即行动
B. 延迟行动
C. 人员失踪
D. 立即行动、延迟行动
[单项选择]列车按一次减压所产生的制动力逐渐减速制动停车，这种操纵法叫（）。
A. 一段制动法
B. 一把闸制动法
C. 长波浪式制动法
D. 短波浪式制动法
[单项选择]南半球，船舶处在台风进路上的防台操纵法是：（）
A. 使船首右舷受风航行
B. 使船首左舷受风航行
C. 使船尾右舷受风航行
D. 使船尾左舷受风航行
[填空题]轨道车运行在长大上坡道上，应采用“（）闯爬结合”的操纵法。
[单项选择]处于南半球在危险半圆内船舶为了避台抗台在操纵中，应以（）顶风全速驶离，风力较大，不允许全速驶离时，应（）滞航。
A. 右舷15°～20°，以左首顶风
B. 左舷15°～20°，以左首顶风
C. 右舷15°～20°，以右首顶风
D. 左舷15°～20°，以右首顶风
