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[单项选择]满载谷物舱的谷物移动倾侧力矩的大小与（）无关
A. 谷物种类
B. 谷物密度
C. 舱内谷物体积
D. 谷物积载因数
[单项选择]为减少满载舱内的谷物移动倾侧力矩，以下措施正确的是（）。
A. 设置托盘
B. 设置纵向隔壁
C. 设置散装谷物捆包
D. A、B和C都对
[单项选择]IMO《谷物规则》提出的谷物假定移动倾侧模型中规定：部分装载舱按谷面倾侧（），经平舱的满载舱按谷面倾侧（）来计算谷物移动倾侧体积矩。
A. 12°；12°
B. 15°；15°
C. 15°；25°
D. 25°；15°
[单项选择]根据1975年《SOLAS》对散装船进行稳性校核，对于部分舱，谷物垂向移动倾侧力矩是横向移动倾侧力矩的（）倍。
A. 0.00
B. 0.06
C. 0.12
D. A或B
[单项选择]部分装载船的谷物移动倾侧体积与舱内谷物的（）有关。
A. 颗粒大小
B. 积载因数
C. 装舱深度
D. 种类
[单项选择]散装谷物船减小舱内谷物假定移动倾侧力矩可以使（）。
A. 谷物假定移动引起的船舶横倾角减小
B. 初稳性高度增大
C. 剩余动稳性增大
D. A和C
[单项选择]1974年的《SOLAS》关于散粮稳性的计算提出的谷物假定移动倾侧模型中规定，部分装载舱按谷面倾侧（），未经平舱的满载舱按谷面倾侧（）来计算谷物移动倾侧体积矩。
A. 12°；15°或25°
B. 25°；15°或25°
C. 15°；25°
D. 25°；15°
[单项选择]我国《法定规则》关于沿海航行散粮船稳性的计算提出的谷物假定移动倾侧模型中规定：部分装舱按谷面倾侧（），满载舱按谷面倾侧（）来计算谷物移动倾侧体积矩。
A. 12°；12°
B. 15°；15°
C. 15°；25°
D. 25°；15°
[单项选择]我国《法定规则》对国内航行散装谷物船稳性提出的谷物假定移动倾侧模型中规定：部分装载舱按谷面倾侧（），满载舱按谷面倾侧（）来计算谷物移动倾侧体积矩。
A. 12°；12°
B. 15°；15°
C. 15°；25°
D. 25°；15°
[单项选择]按照1974年《SOLAS》在计算散粮船稳性，谷物移动倾侧力矩包括（）。
A. 仅各货舱谷物移动横向倾侧力矩
B. 仅各货舱谷物移动横向和垂向倾侧力矩
C. 各货舱谷物移动横向和垂向倾侧力矩
D. 仅满载舱谷物移动横向倾侧力矩
[单项选择]按照1969年《等效条例》，在计算散粮船稳性时，谷物移动倾侧力矩包括（）。
A. 仅各货舱谷物移动横向倾侧力矩
B. 仅各货舱谷物移动横向和垂向倾侧力矩
C. 各货舱谷物移动横向和垂向倾侧力矩
D. 仅满载舱谷物移动横向倾侧力矩
[单项选择]在散装谷物船舶的矩形货舱内设置一道纵向隔壁，其谷物移动倾侧力矩值将变为原来值的（）。
A. 1/2
B. 1/4
C. 1/6
D. 1/9
[单项选择]在散装谷物船舶的矩形货舱中间设置一道纵向隔壁，其谷物移动倾侧力矩值约变为原来值的（）。
A. 1/2
B. 1/4
C. 1/6
D. 1/9
[单项选择]
专用散粮船货舱区设置底边水舱的目的是（）
①减少谷物移动倾侧力矩②便于平舱③便于清舱④可用作压载水舱⑤加快卸货速度
A. ①②③
B. ①③④⑤
C. ③④⑤
D. ①②③④⑤
[单项选择]国际航行散粮船在进行特殊稳性衡准指标核算时，谷物横向移动倾侧体积矩可通过《散装谷物稳性报告书》中提供的图表得到.对满载舱而言，其查表引数为（）。
A. 舱别
B. 舱别及其平舱情况
C. 舱别及舱内谷物的装舱深度
D. 舱别及舱内谷物的装舱体积
[单项选择]
专用散粮船货舱区设置底边水舱的主要目的是（）。
①减少谷物移动倾侧力矩；②便于平舱；③便于清舱；④可作压载舱；⑤加快卸货速度。
A. ①②③
B. ①③④⑤
C. ③④⑤
D. ①②③④⑤
[单项选择]谷物移动产生的倾侧力矩小于其相应的许用倾侧力矩，则船舶GM（）。
A. 大于0.15m
B. 大于0.30m
C. 小于0.15m
D. 无法确定
[单项选择]在确定谷物倾侧矩时，《SOLAS1974》规定，满载舱谷面下沉按舱口内和舱口外两部分计算；舱口内平均深度（），舱口外深度不小于（）。
A. 150mm，150mm
B. 150mm，100mm
C. 100mm，100mm
D. 100mm，150mm
[单项选择]《法定规则》对国内航行散装谷物船的稳性要求中，当船舶缺乏谷物横向倾侧体积矩Mv资料时，则经平舱的满载舱倾侧总体积矩Mv′取为（）。
A. 0.46Mv
B. 0.80Mv
C. 1.12Mv
D. 0
