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[判断题]柴油机镀铭气缸套的正常磨损率一般不应大于
[单项选择]柴油机铸铁气缸套的正常磨损率一般应不大于（）。
A. 0.1mm/kh
B. 0.01～0.03mm/kh
C. 0.3～0.5mm/kh
D. 0.05mm/kh
[单项选择]柴油机镀铬气缸套的正常磨损率一般应不大于（）。
A. 0.01～0.03mm/kh
B. 0.03～0.05mm/kh
C. 0.05～0.08mm/kh
D. 0.08～0.1mm/kh
[单项选择]大型低速柴油机铸铁气缸套的正常磨损率应（）mm/kh。
A. ＞0.05
B. ＜0.08
C. ＜0.1
D. ＞0.15
[单项选择]大型低速柴油机铸铁气缸套的异常磨损率（）mm/kh。
A. ＞0.08
B. ＞0.1
C. ＞0.2
D. ＞0.5
[单项选择]柴油机镀铬气缸套正常磨损率应在（）mm/kh范围内。
A. 0.1～0.3
B. 0.05～0.1
C. 0.01～0.03
D. 0.005～0.01
[单项选择]船用柴油机气缸套常选用的合金铸铁是（）
A. 高磷铸铁
B. 球墨铸铁
C. 磷钛铸铁
D. 钒、铌铸铁
[单项选择]船舶柴油机气缸套正常磨损的特征是（）。
A. 最大磨损部位在气缸套的上部
B. 最大磨损部位在气缸套的下部
C. 最大磨损部位在气缸套的中部
D. 缸壁上产生纵向拉痕
[单项选择]大型低速柴油机气缸套磨损测量部位一般采用（）定位。
A. 样板
B. 专用样板
C. 经验
D. 规定部位
[单项选择]
船用柴油机气缸套常用材料有（）。
Ⅰ．灰口铸铁；
Ⅱ．孕育铸铁；
Ⅲ．可锻铸铁；
Ⅳ．球墨铸铁；
Ⅴ．蠕墨铸铁；
Ⅵ．合金铸铁。
A. Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
C. Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ
D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ
[单项选择]柴油机气缸套穴蚀较容易产生在气缸套的（）部位.
A. 连杆摆动面
B. 水腔较窄处
C. 缸套材质疏松处
D. 以上都是
[单项选择]冲程柴油机气缸套热疲劳裂纹，产生在气缸套内圆表面（）。
A. 上部
B. 活塞行程中点
C. 气口附近
D. 下部
[单项选择]柴油机气缸套的材料通常选用（）
A. 灰口铸铁
B. 孕育铸铁
C. 可锻铸铁
D. 球墨铸铁
[单项选择]柴油机气缸套的材料通常是（）
A. ZG2700-500
B. QT600-02
C. KTH350-10
D. HT300
[多项选择]水冷柴油机气缸套的穴蚀是直接影响柴油机的使用寿命的重要因素，穴蚀较容易产生在气缸套的（）部位。
A. 连杆摆动面
B. 水腔较窄处
C. 缸套材质疏松处
D. 密封圈
[单项选择]（）系统用作冷却柴油机气缸套、气缸盖和增压器。
A. 高温水
B. 低温水
C. 润滑油
D. 机油
[单项选择]冲程柴油机气缸套产生穿透性裂纹，柴油机运转时就会发现（）异常现象。
A. 冷却水温度升高
B. 膨胀水柜水位波动
C. 滑油乳化变质
D. 曲轴箱油位升高
[单项选择]在正常使用条件下，简状活塞式柴油机气缸套的磨损特征为（）。
A. 横向磨损大于纵向磨损
B. 横向磨损小于纵向磨损
C. 横向、纵向磨损一样
D. 中部磨损严重
