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[单项选择]曲轴弯曲热力校正时加热温度一般控制在（）℃之间。
A. 100～250
B. 200～350
C. 300～450
D. 500～550
[单项选择]铸铁曲轴弯曲量是优质铸铁曲轴弯曲量的（）
A. 5-10倍
B. 10-15倍
C. 20-30倍
D. 30-40倍
[单项选择]铸铁曲轴弯曲后其冷校量为弯曲量的（）
A. 5~10倍
B. 10~15倍
C. 20~30倍
D. 30~40倍
[单项选择]压缩机曲轴弯曲度较小时，可在磨床上用磨削方法消除，若弯曲度超过（）mm时，需用矫正法矫正。
A. 0.3
B. 0.5
C. 0.7
D. 1.0
[单项选择]曲轴弯曲疲劳破坏比扭转疲劳破坏（）。
A. 多
B. 少
C. 相同
D. 不定
[单项选择]曲轴弯曲疲劳破坏的直接原因是（）。
A. 正常运转时交变的弯曲应力作用
B. 柴油机机动操纵
C. 柴油机超负荷运转
D. 附加弯曲应力
[单项选择]曲轴弯曲疲劳破坏一般发生在柴油机（）。
A. 超负荷运转后
B. 运转初期
C. 运转一段时间后
D. 机动操纵后
[单项选择]曲轴弯曲疲劳破坏通常发生在发动机运转（）。
A. 初期
B. 较短时间后
C. 较长时间后
D. 很长时间后
[单项选择]当发动机曲轴中心线弯曲大于（）mm时，必须加以校正。
A. 0.05
B. 0.10
C. 0.15
D. 0.20
[单项选择]曲轴弯曲疲劳破坏多于扭转疲劳破坏的主要原因是（）。
A. 材料的疲劳强度低
B. 弯曲变形大
C. 受到较大的弯曲作用力
D. 弯曲应力集中系数大于扭转应力集中系数
[单项选择]下列选项不是柴油机曲轴弯曲和扭曲变形的主要原因的是（）。
A. 曲轴运转不平衡
B. 轴颈与曲柄之间的过渡部分的圆角半径过大
C. 起步过猛或突然加载引起的超载荷
D. 长期超负荷工作
[判断题]校正连杆一般是先校正弯曲后校正扭曲。（）
[单项选择]生产中，曲轴的弯曲疲劳破坏远远多于扭转疲劳破坏，其主要原因是曲轴的弯曲（）难于精确计算和难于控制。
A. 负荷
B. 附加负荷
C. 应力
D. 变形
[单项选择]校正发动机曲轴平衡时，一般是在曲轴（）用钻孔去除材料的方法获得平衡。
A. 主轴颈
B. 曲拐
C. 曲柄臂
D. 连杆轴颈
[单项选择]弯曲件的校正弯曲力比自由弯曲力（）。
A. 大
B. 相等
C. 小
[单项选择]
通常曲轴弯曲疲劳损坏多发生的部位是（）。
Ⅰ.曲柄销与曲柄臂过渡圆角处
Ⅱ.曲柄销油孔处
Ⅲ.主轴颈
Ⅳ.主轴颈与曲柄臂过渡圆角处
Ⅴ.曲柄臂
A. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
B. Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ
C. Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
D. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
