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[单项选择]铸铁曲轴弯曲后其冷校量为弯曲量的（）
A. 5~10倍
B. 10~15倍
C. 20~30倍
D. 30~40倍
[单项选择]球墨铸铁曲轴进行（）处理可使其弯曲疲劳强度提高20％-29％。
A. 镀铬
B. 发蓝
C. 渗氮
D. 调质
[单项选择]对于球墨铸铁曲轴为使其综合机械性能好，应进行（）
A. 退火
B. 低温退火
C. 正火
D. 调质处理
[单项选择]曲轴弯曲校正的方法不包括（）。
A. 敲击校正
B. 冷压校正
C. 修磨校正
[单项选择]曲轴弯曲疲劳破坏比扭转疲劳破坏（）。
A. 多
B. 少
C. 相同
D. 不定
[单项选择]曲轴弯曲疲劳破坏的直接原因是（）。
A. 正常运转时交变的弯曲应力作用
B. 柴油机机动操纵
C. 柴油机超负荷运转
D. 附加弯曲应力
[单项选择]曲轴弯曲疲劳破坏一般发生在柴油机（）。
A. 超负荷运转后
B. 运转初期
C. 运转一段时间后
D. 机动操纵后
[单项选择]曲轴弯曲疲劳破坏通常发生在发动机运转（）。
A. 初期
B. 较短时间后
C. 较长时间后
D. 很长时间后
[单项选择]球墨铸铁曲轴正火后铸件内引起一定的内应力，故在正火后要进行一次（）。
A. 退火
B. 正火
C. 低温回火
D. 高温回火
[单项选择]曲轴弯曲疲劳破坏多于扭转疲劳破坏的主要原因是（）。
A. 材料的疲劳强度低
B. 弯曲变形大
C. 受到较大的弯曲作用力
D. 弯曲应力集中系数大于扭转应力集中系数
[单项选择]曲轴弯曲热力校正时加热温度一般控制在（）℃之间。
A. 100～250
B. 200～350
C. 300～450
D. 500～550
[单项选择]下列选项不是柴油机曲轴弯曲和扭曲变形的主要原因的是（）。
A. 曲轴运转不平衡
B. 轴颈与曲柄之间的过渡部分的圆角半径过大
C. 起步过猛或突然加载引起的超载荷
D. 长期超负荷工作
[单项选择]压缩机曲轴弯曲度较小时，可在磨床上用磨削方法消除，若弯曲度超过（）mm时，需用矫正法矫正。
A. 0.3
B. 0.5
C. 0.7
D. 1.0
[单项选择]曲轴校直时的反向压弯量要比原弯曲量大一些，以不超过原弯曲量的（）倍为宜。
A. 1～1.5
B. 1.5～2.0
C. 2～2.5
D. 2.5～3
[单项选择]生产中，曲轴的弯曲疲劳破坏远远多于扭转疲劳破坏，其主要原因是曲轴的弯曲（）难于精确计算和难于控制。
A. 负荷
B. 附加负荷
C. 应力
D. 变形
[单项选择]
通常曲轴弯曲疲劳损坏多发生的部位是（）。
Ⅰ.曲柄销与曲柄臂过渡圆角处
Ⅱ.曲柄销油孔处
Ⅲ.主轴颈
Ⅳ.主轴颈与曲柄臂过渡圆角处
Ⅴ.曲柄臂
A. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
B. Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ
C. Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
D. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
[单项选择]引起曲轴附加弯曲应力是（）所致。
A. 主轴承磨合不良
B. 主轴颈磨损不均匀
C. 主轴颈过度磨损
D. 各道主轴承磨损不均
