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[单项选择]气缸盖冷却面的裂纹是属于（）疲劳破坏。
A. 机械
B. 热
C. 高温
D. 蠕变
[单项选择]柴油机运转中，由于（）引起气缸盖冷却面产生裂纹。
A. 频繁起动、停车
B. 冷却水道筋的根部应力集中
C. 停车后切断冷却水
D. 冷却不良
[单项选择]气缸盖冷却面产生裂纹是由于（）的结果。
A. 机械疲劳
B. 热疲劳
C. 高温疲劳
D. 蠕变
[单项选择]四冲程柴油机气缸盖触火面的裂纹最容易发生的部位是（）。
A. 阀孔间区域（俗称鼻梁处）
B. 缸盖周边
C. 排气阀孔周围
D. 启动阀周边
[单项选择]气缸盖触火面的裂纹呈龟裂状，应属于（）疲劳破坏。
A. 热
B. 高温
C. 中温
D. 机械
[单项选择]气缸盖冷却面裂纹发生在（）。
A. 中央
B. 边缘
C. 筋的根部
D. 水道壁面
[单项选择]气缸盖冷却腔裂纹的扩展方向是（）。
A. 从冷却腔向触火面
B. 从触火面向冷却腔
C. 无方向性
D. 都不对
[单项选择]柴油机气缸套冷却侧裂纹常发生在（）。
A. 外圆表面上部
B. 外圆表面上部凸缘根部
C. 外圆表面下部
D. 外圆表面密封围处
[单项选择]
船用大型柴油机单体式气缸的特点是（）。
Ⅰ.由气缸体与气缸套组成
Ⅱ.气缸体与气缸套之间组成冷却水空间
Ⅲ.二冲程机的缸套下部都有进、排气口
Ⅳ.气缸体多用灰铸铁和球墨铸铁制造
Ⅴ.气缸套广泛采用耐热耐磨合金钢制造
Ⅵ.十字头式柴油机的缸套上必开有注油孔与布油槽
A. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
B. Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
C. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ
D. Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
[单项选择]柴油机（）或起动后加速过快，使气缸盖的底面与冷却面的温差过大，热应力增加。
A. 冷车起动
B. 冷却不良
C. 超负荷
D. 润滑不良
[单项选择]气缸盖冷却侧裂纹一般多产生在（）。Ⅰ.钻孔处；Ⅱ.钻孔之间；Ⅲ.冷却水道筋的根部；Ⅳ.冷却水道底部；Ⅴ.有应力集中处。
A. Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ
B. Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
C. Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
D. Ⅰ＋Ⅲ
[单项选择]气缸盖冷却面常见的损坏形式有裂纹和（）。
A. 磨损
B. 腐蚀
C. 断裂
D. 高温腐蚀
[单项选择]覆板修理法主要用于气缸盖的（）上的裂纹修理。
A. 触火面
B. 冷却水道筋的根部
C. 外表面
D. 冷却面
[单项选择]气缸盖由于应力腐蚀而造成冷却水腔侧裂纹的主要原因是（）。
A. 水蒸气在高温下与金属作用产生氢，氢渗透进金属材料而脆化自动开裂
B. 因应力集中而产生应力腐蚀
C. 机械疲劳与热疲劳叠加
D. A＋B
[单项选择]当柴油发动机气缸盖有裂纹与水道相通时，有水滴入气缸或气缸套有沙孔、裂纹而漏水时，发动机（）。
A. 抖动
B. 排气冒蓝烟
C. 排气冒白烟
D. 排气冒黑烟
[简答题]柴油机运行中，轮机人员怎样对气缸盖（裂穿性）裂纹判断？
[单项选择]由于（）等操作管理不当引起气缸盖发生疲劳裂纹。
A. 冷车起动或起动后立即加速
B. 冷却水腔积垢严重
C. 超负荷
D. 气缸盖螺栓预紧力过大
