更多"某装载着甲、乙、丙、丁四人货物的货轮在航行过程中遭遇风暴，货轮受损。该"的相关试题:
[单项选择]某货轮在航行途中，A舱起火，船长误以为B舱也同时起火。命令对两仓同时施救。A舱共有两批货物，甲批货物全部焚毁，乙批货物全部遭水浸。B舱货物也全部遭水浸。在上述损失中( )
A. A舱乙批货物与B舱货物都属单独海损
B. A舱乙批货物与B舱货物都属共同海损
C. A舱乙批货物属共同海损，B舱货物属单独海损
D. A舱乙批货物属单独海损，B舱货物属共同海损
[单项选择]原由甲国国民所有，后被乙国拿捕，并成为乙国的军用船舶，在甲国近海航行中，遭遇风暴和严重机械故障后进入甲国港口避难。甲国对该乙国军用船舶的哪种处置是符合国际法的：
A. 因该船属于乙国国家财产，甲国对该船无管辖权
B. 甲国可将该船判归本国国民
C. 甲国可以该船侵入其领水，扣押该船并要求乙国道歉
D. 甲国可没收该船，作为对该船侵入本国领水的报复
[单项选择]
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某货轮在航行途中意外搁浅，船长下令抛弃船上部分货物以减轻船舶负重，但无效果。船长只好下令发出呼救信号，请救助船将货轮拖至深水处，使其能继续航行至目的港。救助过程中，货轮船底划破受损。 |
货轮船底划破受损属于( )
A. 共同海损
B. 单独海损
C. 实际全损
D. 推定全损
[多项选择]（2005年）
“大鱼”号货轮在航行中遇雷暴天气，船上部分货物失火燃烧，大火蔓延到机舱。船长为灭火，命令船员向舱中灌水。因船舶主机受损，不能继续航行，船长求助拖轮将“大鱼”号拖到避难港。下列哪些损失应列入共同海损？
A. 为灭火而湿损的货物
B. 为将“大鱼”号拖至避难港而发生的拖航费用
C. 失火烧毁的货物
D. 在避难港发生的港口费
[多项选择]“永安”号货轮在航行中遇雷暴天气，船上部分货物失火燃烧，大火蔓延到机舱。船长为灭火，命令船员向舱中灌水。因船舶主机受损，不能继续航行，船长求助拖轮将“永安”号拖到避难港。下列应列入共同海损的是( )。
A. 为灭火而湿损的货物
B. 为将“永安”号拖至避难港而发生的拖航费用
C. 失火烧毁的货物
D. 在避难港发生的港口费
[多项选择]“大鱼”号货轮在航行中遇雷暴天气，船上部分货物失火燃烧，大火蔓延到机舱。船长为灭火，命令船员向舱中灌水。因船舶主机受损，不能继续航行，船长求助拖轮将“大鱼”号拖到避难港。下列哪些损失应列入共同海损
A. 为灭火而湿损的货物
B. 为将“大鱼”号拖至避难港而发生的拖航费用
C. 失火烧毁的货物
D. 在避难港发生的港口费
[多项选择]“远航”号货轮在航行中遇雷暴天气，船上部分货物失火燃烧，大火蔓延到机舱。船长为灭火，命令船员向舱中灌水。因船舶主机受损，不能继续航行，船长求助拖轮将“远航”号拖到避难港。下列哪些损失应列入共同海损
A. 为灭火而湿损的货物
B. 失火烧毁的货物
C. 为将“远航”号拖至避难港而发生的拖航费用
D. 在避难港发生的港口费
[单项选择]马尾“胜利”号货轮在3 天内共航行了150 海里，请问货轮平均每天约航行多少千米
A. 92.6 千米
B. 78.4 千米
C. 120.6 千米
D. 140.5 千米
[多项选择]运输电器的货轮在运输途中遭遇强热带风暴，导致电器严重受损，该损失的承担者是( )。
A. 中国公司
B. 德同公司
C. 船长
D. 中国公司与得国公司共同
[单项选择]金刚号原由甲国国民所有，后被乙国拿捕，并成为乙国的军用船舶，在甲国近海航行中，遭遇强风暴和严重机械故障后进入甲国港口避难。甲国对该乙国军用船舶的哪种处置是符合国际法的( )
A. 因该船属于乙国国家财产，甲国对该船无管辖权
B. 甲国可将该船判归本国民
C. 甲国可以该船侵入其领水为由，扣压该船并要求乙国道歉
D. 甲国可没收该船，作为对该船侵入本国领水的报复
[多项选择]
2004年7月17日，“扬威号”货轮由大连港驶往广州港。7月20日，接近上海港时遭遇海上风暴，其间货轮结构遭到严重破坏，若继续保持原载重航行可能有沉没危险。为保证船体安全，船长下令将通达公司托运的20箱货物抛人海中，避免了沉没的危险，但船舶航行系统已不能正常运行。在另一艘货轮“天翔号”的救助下，“扬威号”驶入上海港避难3天，整修后继续驶往广州港，7月25日又遭遇强风浪，船舱内进水导致亚迪公司的部分货物受潮变质。
进行理算时，各方就损失承担问题发表了以下意见，其中哪些是合理的？（）
A. 通达公司的20箱货物损失属于共同海损，应由相关各方共同分担；亚迪公司的损失属于单独海损，由其自己承担
B. 救助费用属于共同海损，应由各方分担
C. 在上海港停留期间的整修、港口费等—应费用属于船方保证适航义务的必要措施，应由船方自己承担
D. 如若相关各方欲就损失分担提起请求，应于理算结束之日起180日内向人民法院提起
