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[判断题]对高速公路、一级公路的表面层和中面层的沥青混凝土作配合比设计时，应进行车辙试验，其合格标准对高速公路的表面层和中面层的沥青混合料不应低于800次/mm，对一级公路的表面层和中面层的沥青混合料不应低于600次/mm。
[单项选择]在混凝土配合比设计时，影响混凝土拌和物和易性最主要的因素是( )。
A. 砂子率
B. 单位体积用水量
C. 拌和方式
D. 温度
[判断题]木门窗与砖石砌体、混凝土或抹灰层接触处应进行防腐处理并应设置防潮层，埋入砌体或混凝土中的木砖应进行防腐处理。( )
[判断题]混凝土按表观密度可分为重混凝土、普通混凝土和轻混凝土。
[判断题]在钢筋混凝土结构设计时，需要综合考虑混凝土承受拉力和钢筋承受拉应力。
[判断题]混凝土试验记录包括混凝土抗压强度试验报告、混凝土配合比申请单、混凝土抗渗试验报告、评定记录和混凝土试块强度统计。( )
[判断题]耐酸混凝土常用的三种是水玻璃耐酸混凝土、硫磺混凝土、沥青混凝土。( )
[判断题]泵送混凝土配合比设计时，胶凝材料用量不宜小于300kg/m3。
[简答题][案例]
背景
碾压混凝土坝是采用碾压土石坝的施工方法，使用干贫性混凝土修建的混凝土坝，是混凝土坝施工的一种新技术：碾压混凝土筑坝技术是世界筑坝史的一次重大冲突。20世纪60年代，世界各国开始碾压混凝土的试验研究。1981年，日本建成世界第一座碾压混凝土坝——岛地川(高89m)。虽然只有20多年的历史，但碾压混凝土坝的发展及其迅猛。截止1999年底，世界上30个国家完建和在建的坝高为15m以上碾压混凝土坝已有220余座。我国从20世纪80年代初开始探索，1986年建成第一座碾压混凝土重力坝，至2002年底已建成碾压混凝土坝45座，其中拱坝7座，重力坝38座，百米以上有11座。在建碾压混凝土坝15座，其中拱坝3座，重力坝12座，我国的龙潭水电站碾压混凝土重力坝是目前世界上最高的，坝高216.5m，经过近20年的研究与实践，我国碾压混凝土筑坝技术已达到世界先进水平，在有些领域已达到世界领先水平。承包商在编制施工组织设计时，根据有关资料，结合现场地形地貌等条件，重点对以下几个方面进行分析和考虑：
(1)料场的选择与布置；
(2)导、截流技术方案；
(3)施工机械的选择；
(4)混凝土坝施工分缝分块；
(5)混凝土的生产与运输方案；
(6)混凝土的浇筑与养护方案；
(7)碾压施工工艺等。
[问题]
碾压混凝土坝的施工工艺程序
[判断题]在钢筋混凝土受扭构件设计时，《混凝土结构设计规范》要求，受扭纵筋和箍筋的配筋强度比应不受限制。
[判断题]预拌混凝土在预拌混凝土厂内按规定取样，混凝土运到施工现场后，不要再留置混凝土试块。
[判断题]对于混凝土配合比设计，首次使用的混凝土配合比应进行开盘鉴定，其工作性应满足设计配合比的要求。( )
[简答题][背景资料]
碾压混凝土坝是采用碾压土石坝的施工方法，使用干贫性混凝土修建的混凝土坝，是混凝土坝施工的一种新技术。碾压混凝土筑坝技术是世界筑坝史的一次重大冲突。20世纪60年代，世界各国开始碾压混凝土的试验研究。1981年，日本建成世界第一座碾压混凝土坝——岛地川(高89m)。虽然只有20多年的历史，但碾压混凝土坝的发展极其迅猛。截至1999年底，世界上30个国家完建和在建的坝高为15m以上碾压混凝土坝已有220余座。我国从20世纪80年代初开始探索，1986年建成第一座碾压混凝土重力坝，至2002年年底已建成碾压混凝土坝45座，其中拱坝7座，重力坝38座，百米以上有11座。在建碾压混凝土坝15座，其中拱坝3座，重力坝12座，我国的龙潭水电站碾压混凝土重力坝是目前世界上最高的，坝高216.5m，经过近20年的研究与实践，我国碾压混凝土筑坝技术已达到世界先进水平，在有些领域已达到世界领先水平。承包商在编制施工组织设计时，根据有关资料，结合现场地形地貌等条件，重点对以下几个方面进行分析和考虑：①料场的选择与布置；②导、截流技术方案；③施工机械的选择；④混凝土坝施工分缝分块；⑤混凝土的生产与运输方案；⑥混凝土的浇筑与养护方案。
简述碾压混凝土坝的施工工艺程序。
