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[多选题]下面关于客车故障被迫停车的处理流程正确的是( )。
A.客车在隧道内停车时,如果停车超过2分钟,行调口头通知环调送风
B.客车故障情况下行车组织由OCC全权负责,故障的判断和处理由司机全 面负责,OCC指导司机(或检修调度) 有责任指导司机处理故障,行调有责 任提出辅助处理意见,但司机离开驾驶室处理故障前须报告行调; 行调接 到司机的车辆故障报告后,应及时通知OCC指导司机及车厂检修调度
C.司机对客车的故障处理,原则上为3分钟,司机确认无法处理或3分钟后 还无法动车时,由司机向OCC指导司机(或检修调度) 提出技术支援的请 求,同时仍可继续处理故障
D.客车的故障处理时间原则上为5分钟, 如仍不能动车时, 由值班主任确 定处理办法, 当决定救援时, 司机作好救援的防护连挂工作
[多选题]电客车故障被迫停车时处理：如故障发生( )分钟后列车仍不能动车，( )应立即启动救援程序。
A.5
B.7
C.行调
D.值班主任
[单选题]电客车故障被迫停车的处理：如故障发生（ ）分钟后列车仍不能动车，行车调度员应组织对担当救援任务的列车就近站进行清 客
A.5
B.6
C.10
D.15
[单选题]电客车故障被迫停车的处理：如故障发生（ ）后列车仍不能动车，行车调度员应组织对担当救援任务的列车就近站进行清客。
A. 10min
B.5min
C.6min
D.8min
[单选题]客车故障被迫停车时,故障处理时间原则上为()分钟，若司机确认无法处理申请救援时，应立即组织救援
A.2
B.3
C.4
D.5
[单选题]客车故障被迫停车时,客车在站清客应在()分钟内完成
A.2
B.3
C.4
D.5
[单选题]电客车故障被迫停车，如故障发生（ ）分钟后列车仍不能动车，值班主任应立即启动救援程序
A.7
B.6
C.5
D.4
[单选题]电客车故障被迫停车时司机应立即报告（ ），在区间停车超过 （ ） 分钟时行调应通知设调启动隧道通风模式。
A.车站、 2
B.行调 、 3
C.车站 、 3
D.行调、 2
[单选题]电客车故障被迫在区间停车时，如停车超过 （ ） 分钟，需启动隧道通风模式。
A.3
B.2
C.5
D.4
[单选题]动车组列车因车辆故障被迫停车，在区间停车超过20 min、站内停车超过（ ） min，仍无法判明故障原因或无法处置不能继续运行时，司机应提示随车机械师及时请求救援，并指挥随车机械师、客运乘务组等，处理有关行车、列车防护和事故救援等事宜。
A.10
B.20
C.30
[单选题]动车组列车因车辆故障被迫停车，在区间停车超过（ ） min、站内停车超过30 min，仍无法判明故障原因或无法处置不能继续运行时，司机应提示随车机械师及时请求救援，并指挥随车机械师、客运乘务组等，处理有关行车、列车防护和事故救援等事宜。
A.10
B.20
C.30
[单选题]动车组列车因车辆故障被迫停车，在区间停车超过（ ） min、站内停车超过30 min，仍无法判明故障原因或无法处置不能继续运行时，司机应提示随车机械师及时请求救援，并指挥随车机械师、客运乘务组等，处理有关行车、列车防护和事故救援等事宜。
A.10
B.20
C.30
[单选题]动车组列车因车辆故障被迫停车，在区间停车超过20 min、站内停车超过（ ） min，仍无法判明故障原因或无法处置不能继续运行时，司机应提示随车机械师及时请求救援，并指挥随车机械师、客运乘务组等，处理有关行车、列车防护和事故救援等事宜。
A.10
B.20
C.30
[判断题]当电客车故障时，电客车在区间停车超过2分钟时，需启动区间应急照明。 （ ）
A.正确
B.错误
[多选题]( ) 客车本身原因或信号故障,造成客车未对标停车处理错误的是?
A. 列车停车不到位时,司机应按规定速度向前移动对位停车。在ATC模式下因停车误差较小列车无速度码时,司机应自行转RM模式牵引对标。
B.列车停站越过停车标时:司机拨打应急救援电话,转ATP反向操作,按照应急救援电话持有人指示办理。
C.客车以“ATO”驾驶模式下发生紧急制动,立即报告行调,按行调命令处理,严禁擅自动车。需要转“PM”保护人工模式、“RM”限制人工模式或ATP切除模式运行时,司机严格遵循进路防护信号显示、客车运行速度、“ATP”允许速度或模式限制速度。
D.以RM、ATP切除模式及折返对标停车后,TOD显示屏无站台侧车门允许信息,需人工开时,先确认停靠站台和需要打开相应的车门,将门允许旁路开关打至“合”位,打开站台侧司机室车门,离开司机室,到站台后按压侧墙上的“开门” 按钮,打开相应侧站台车门
