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[单项选择]当一个水域中的船舶密度大于最佳密度时，水域便（）。
A. 处于拥挤状态
B. 提高交通效率
C. 更加安全
D. 可自由航行
[单项选择]根据交通流模型，在一个水域中，当船舶交通密度小于最佳密度时，（）。
A. 船舶交通量的变化近似与船舶密度变化成反比
B. 船舶交通量的变化近似与船舶密度变化成正比
C. 船舶交通流速度的变化近似与船舶密度变化成正比
D. 船舶交通流速度越快，船舶越拥挤
[单项选择]根据船舶交通工程学知识，当估计一个水域的船舶密度大于最佳密度时，船舶（）。
A. 应以能维持舵效的速度航行
B. 以自由速度的二分之一速度航行
C. 以大于自由速度的二分之一速度航行
D. 以小于自由速度的二分之一速度航行
[单项选择]
建立船舶定线制的目的在于增进（）（）中船舶的航行安全.
Ⅰ、船舶汇集水域
Ⅱ、船舶通航密度大的水域
Ⅲ、由于水域有限而船舶活动自由受到约束、存在障碍物、水深受限或气象条件差的水域
Ⅳ、《国际海上避碰规则》不适用的水域
A. Ⅱ、
B. Ⅱ、Ⅲ
C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
[单项选择]根据交通流模型，在一个水域中，当船舶交通密度大于最佳密度时，（）。
A. 船舶密度的变化近似与船舶交通量变化成反比
B. 船舶密度的变化近似与船舶交通量变化成正比
C. 船舶交通流速度的变化近似与船舶密度变化成正比
D. 船舶交通流速度越快，船舶越拥挤
[单项选择]一个水域中的船舶数达到最佳密度时的交通量称为（）。
A. 阻塞交通量
B. 最佳交通量
C. 最大交通量
D. 自由交通量
[单项选择]题干根据船舶交通工程学知识，一个水域的船舶最佳密度（m）是（）。
A. 阻塞密度
B. 阻塞密度的一半
C. 阻塞密度的三分之一
D. 随船舶交通量而变
[单项选择]一个水域的船舶密度越大，说明（）。
A. 水域越拥挤
B. 船舶交通量越大
C. 船舶交通越繁忙
D. 船舶速度越快
[单项选择]已知FWA=0.15m，则船舶由标准海水水域进入水密度ρ=1.009g/cm3的水域时，船舶吃水增加约（）m。
A. 0.08m
B. 0.10m
C. 0.12m
D. 0.14m
[单项选择]当一个水域中的船舶密度增加到交通量不再随之增加时，此时的密度称为（）。
A. 阻塞密度
B. 最佳密度
C. 最大密度
D. 自由密度
[单项选择]船舶由半淡水水域驶入海水水域时，船舶所受浮力（）。
A. 减少
B. 增加
C. 不变
D. 变化不定
[单项选择]船舶由半淡水水域驶入淡水水域时，船舶所受浮力（）。
A. 减少
B. 增加
C. 不变
D. 变化不定
[单项选择]长度小于（）米的船舶，不是在狭水道、航道、锚地或其它船舶通常航行的水域中或其附近锚泊时，不要求显示锚灯或锚球。
A. 7
B. 12
C. 20
D. 30
[单项选择]在一个水域中，当船舶交通密度达到阻塞密度时，（）。
A. 船舶密度的变化近似与船舶交通量变化成反比
B. 船舶密度的变化近似与船舶交通量变化成正比
C. 船舶交通量变为0
D. 船舶交通流速度越快，船舶越拥挤
[单项选择]船舶交通密度是指一个水域中的（），一般用（）表示。
A. 某个时段内存在的船舶数，单位时段内的量
B. 某个单位时段内的船舶数，单位水域内的量
C. 某个时段内通过的船舶数，单位时段内的量
D. 某个瞬时存在的船舶数，单位水域内的量
[单项选择]船舶驶于浅水域时：（）
A. 水越浅，由首倾自行变为尾倾所需航速越低
B. 水越浅，由首倾自行变为尾倾所需航速越高
C. 由首倾变为尾倾主要决定于船型，与水深无关
D. 水越浅，只是略增加首倾而已，不会出现尾倾
[单项选择]船舶由海水水域驶入淡水水域时，船舶所受浮力（）。
A. 减少
B. 增加
C. 不变
D. 变化不定
[填空题]在三峡库区内禁止船舶排放垃圾进入水域或使用（）处理垃圾，在库区水域航行、停泊、作业的船舶、设施，均应根据有关具体规定指定船舶垃圾交付方案，确定船舶垃圾（）。船舶垃圾交付方案应写入（）备查。
