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[单项选择]当修理薄壁杆件时，如果原构件是铝铜合金，则补强件或拼接连接件的厚度应加大（）。
A. 25%
B. 35%
C. 45%
D. 30%
[单项选择]修理薄壁杆件时，如果原构件是7075－T6铝合金，则加强件厚度应加大（）？
A. 10％
B. 20％
C. 25％
D. 35％
[单项选择]当修理蒙皮时，补强件或拼接连接件的厚度应加大（）？
A. 越厚越好
B. 40％－50％
C. 1级或2级
D. 等厚度
[单项选择]当修理航空器的蒙皮时，补强件或拼接件的厚度应比原蒙皮厚度（）。
A. 加大3级以上
B. 减少1级或2级
C. 加大4级以上
D. 加大1级或2级
[单项选择]当因结构空间限制，采用合金钢制作铝合金构件的补强件或拼接连接件时，（）。
A. 可以不向飞机制造厂家报告
B. 可以不向适航当局报告
C. 补强件或拼接连接件厚度可为原铝合金构件厚度的1/3再稍微厚一些
D. 补强件或拼接连接件厚度可为原铝合金构件厚度的1/2再稍微厚一些
[单项选择]车体铆结构者各部钢板裂纹、腐蚀严重、破损时可焊补，补强板厚度应不小于原板厚度的（）。
A. 0.5
B. 0.7
C. 0.9
D. 1
[单项选择]在航空器结构修理中，采用对称补强修理形式（）。
A. 会降低连接部位的疲劳强度
B. 可能会增大次级附加弯矩
C. 可以减少次级附加弯矩
D. 可以减少次级附加弯矩，降低连接部位的疲劳强度
[单项选择]在航空器结构修理中，使用HiLok紧固件时，要求构件厚度（）。
A. 大于0.08in
B. 小于0.063in
C. 小于0.07in
D. 小于0.08in
[单项选择]点荷法制备试件时，加工或选取的砂浆试件厚度应符合（）
A. 5mm～12mm
B. 0.5mm～1.2mm
C. 5cm～12cm
D. 10mm～15mm
[多项选择]以锚杆为主要支护构件，配合其他构件和补强手段的支护方式。包括（），（），（），（），锚索支护等。
A. 单体锚杆支护
B. 锚网支护
C. 锚梁支护
D. 锚网梁（带）支护
[单项选择]砂浆片剪切法制备砂浆片试件时，应加工成尺寸接近的片状体，大面、条面应平整，单个试件的各向尺寸，厚度应为（）
A. 0.7mm～1.5mm
B. 7cm～15cm
C. 7mm～15mm
D. 10mm～15mm
[填空题]中梁、侧梁补角形补强板时，须在修理部位支镐，将修理部位调修到水平线以上，在没有（）条件下焊修后补强，裂纹末端延及腹板时，须钻Ø8～10mm的止裂孔（止裂孔不焊堵）。
[多项选择]对梁类构件.板类构件纵向受力钢筋的保护层厚度应采取非破损方法或局部破损方法进行检测，其允许偏差：（）。
A. 梁类构件为+10mm，-7mm
B. 板类构件为+8mm，-5mm
C. 基础承台为+15mm，-5mm
D. 柱类构件为+10mm，-7mm
[单项选择]修理后的重型轨道车踏面厚度应不小于（）mm。
A. 10
B. 15
C. 20
D. 25
[填空题]压力容器开孔补强结构主要有补强圈补强、厚壁管补强、（）补强三种。
[单项选择]水润滑尾轴铜套过度磨损后光车修理时，铜套厚度应（）。
A. ≥0.01d＋2mm
B. ≥0.015d＋3.5mm
C. ≥0.02d＋5mm
D. ≥0.03d＋7.5mm
[单项选择]水润滑艉轴铜套过度磨损后光车修理时，铜套厚度应（）。
A. ≥0.01d＋2mm
B. ≥0.015d＋3.5mm
C. ≥0.02d＋5mm
D. ≥0.03d＋7.5mm
[单项选择]门叶构件和面板锈蚀，也可试用（）粘贴钢板补强。
A. 环氧砂浆
B. 环氧树脂黏合剂
C. 沥青
D. 聚乙烯
[单项选择]浇筑梁式混凝土构件如采用附着式振捣器振捣，其分层浇筑厚度应不大于（）。
A. 30cm
B. 50cm
C. 15cm
D. 1m
