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[单项选择]自动油门限制灯亮时，由谁来计算推力限制值（）？
A. FMC
B. 自动油门计算机
C. 推力管理计算机
[单项选择]飞机推力指令由谁计算（）。
A. EEC
B. FAC
C. FDIS
D. FMGEC
[单项选择]在自动推力模式中，N1需求是ECU根据哪一个计算机所需的推力目标计算得出的（）
A. EIU；
B. FMGC；
C. ADIRU。
[单项选择]将推力杆设在慢车将断开自动推力方式，何时可再次接通自动推力？（）
A. 当推力杆位置改变
B. 当自动推力按钮按下
C. 如果推力杆设在爬升位
D. 如果推力杆从慢车位移开且按下自动推力按钮
[单项选择]飞行中，AP接通且自动推力工作，自动推力方式：（）.
A. 可由飞行员在FCU上选择
B. 可由飞行员在MCDU上选择
C. 取决于AP横向方式
D. 取决于AP纵向方式
[单项选择]如果两个EEC的推力限制不同，FMGC如何计算推力目标值（）
A. 选择较高的EEC限制；
B. 选择较低的EEC限制；
C. 选择两者的平均值；
D. FMGC自已设定。
[单项选择]如果推力手柄处于FLX/MCT与TO/GA之间，则计算推力限制应按（）
A. FLX/MCT档位；
B. TO/GA位；
C. 当时的位置；
D. 任意位。
[单项选择]在独立方式下有关FMGC工作情况说法正确的是（）.
A. 左右FMGC的FM功能是独立的，并且分别提供左右侧的控制
B. 左右FMGC的FM功能是独立的，主FMGC提供左右侧控制
C. 左右FMGC的FG功能是独立的，并且分别提供左右侧的控制
D. 左右FMGC的FG功能是独立的，主FMGC提供左右侧控制
[单项选择]推力杆处于爬升位，自动推力断开，发动机推力：（）.
A. 等于爬升推力限制
B. 冻结在现有推力
C. 对应于推力杆位置
D. 逐渐等于推力杆位置
[单项选择]最大风速建立管理速度引导和自动推力的III类盲降，自动进近。取证的FMGS限制值是：（）
A. 顶风30kt，顺风10kt，侧风20kt
B. 顶风40kt，顺风10kt，侧风15k
C. 顶风20kt，顺风10kt，侧风20kt
[单项选择]最大风速下建立在管理速度引导和自动推力的Ⅲ类盲降，自动进近。取证的FMGS限制值是：（）.
A. 顶风30KT，顺风10KT，侧风20KT
B. 顶风40KT，顺风10KT，侧风15KT
C. 顶风20KT，顺风10KT，侧风20KT
[单项选择]自动推力的衔接（）
A. 能在地面也能在空中进行衔接；
B. 只能在空中进行；
C. 只能在地面进行。
[单项选择]CFM56-5B发动机的额定推力由谁决定（）
A. FADEC；
B. 从驾驶舱选择；
C. 发动机的数据程序插钉。
[单项选择]自动推力工作，1发推力手柄在CL卡位，2发推力手柄角度（TLA）对应在N160%，此时1发推力的极限是（）
A. 60%N1
B. CL推力
C. MCT推力
[单项选择]将推力杆设在慢车将断开自动推力方式，何时可再次接通自动油门方式：（）
A. 当推力杆位置改变
B. 当自动推力按钮按下
C. 如果推力杆设在爬升位
D. 如果推力杆从慢车位移开且按下自动推力按钮
[单项选择]在自动推力生效的情况下，与推力手柄位置相对应的是（）
A. 实际推力
B. 发动机推力极限
[单项选择]如果一台ENG故障，自动推力衔接且起作用的推力杆所在区域为（）
A. CL～0之间；
B. FLX/MCT～0之间；
C. TO/GA～FLX/MCT之间；
D. 任何位置。
[单项选择]在自动和人工模式中，哪个计算机控制发动机推力（）
A. FMGC；
B. FCU；
C. ECU。
[单项选择]飞行中，自动推力未接通，推力杆在爬升位，探测到α平台：（）
A. 自动推力不接通，因为发动机己处于爬升推力
B. 自动推力自动接通，但不工作
C. 自动推力自动接通并用爬升推力控制发动机
D. 自动推力自动接通并用起飞／复飞推力控制发动机
