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[单项选择]对于采用气密座舱的飞机，其座舱内空气温度控制的基本原理可描述为（）.
A. 控制从发动机压气机引出的空气流量
B. 控制从发动机压气机引出的空气温度
C. 控制冷、热路空气的混合比例而调节供气温度
[单项选择]对于采用气密座舱的飞机而言，其座舱高度（）.
A. 总是等于飞机的飞行高度
B. 总是大于飞机的飞行高度
C. 总是等于座舱内的气压高度
[单项选择]如果气密座舱飞机的座舱高度下降率超过规定，则对飞机乘员的直接影响是（）.
A. 体液沸腾
B. 胀耳感觉
C. 压耳感觉
[单项选择]如果气密座舱飞机的座舱高度上升率超过规定，则对飞机乘员的直接影响是（）.
A. 体液沸腾
B. 胀耳感觉
C. 压耳感觉
[单项选择]飞机座舱压力调节的基本方法是：（）
A. 控制排气量
B. 控制进气量
C. 控制用气量
D. 控制漏气量
[单项选择]飞机气密座舱空调系统的基本组成是：（）.
A. 气源、增压两个部分
B. 气源、温度调节两个部分
C. 气源、温度调节和增压三个部分
D. 温度调节、引气制冷两个部分
[单项选择]某飞机为非气密座舱。夏天飞行时座舱通风不畅且湿度较大时，飞机乘员会感到（）.
A. 较舒适
B. 较闷热
C. 较凉爽
[单项选择]如果气密座舱温度自动控制功能失效，则人工手动调节座舱温度时应注意（）.
A. 间断打开和关闭气源系统的引气活门，防止活门冻结
B. 对座舱加温或冷却的时间不宜过长，否则导致座舱温度波动
C. 空调系统不能长时间连续工作，否则系统会过热
[单项选择]一般使用气动式座舱压力调节器的座舱压力制度包括：（）
A. 等压、等余压和最大余压三个阶段
B. 不增压、等压和等余压三个阶段
C. 不增压、等余压和最大余压三个阶段
D. 不增压、等压和环境压力三个阶段
[单项选择]现代民航飞机多采用的座舱压力控制器是（）.
A. 直接气动式
B. 间接气动式
C. 主动控制式
D. 电子式
[单项选择]CCAR25部对客机气密座舱的座舱高度变化率规定之一为（）.
A. 座舱高度上升时，座舱高度变化率≤500英尺/分
B. 座舱高度上升时，座舱高度变化率≤350英尺/分
C. 座舱高度下降时，座舱高度变化率≤600英尺/分
[单项选择]在具有预增压的压力调节系统中，飞机着地时的座舱压力：（）
A. 等于着陆机场海拔高度的压力
B. 小于着陆机场海拔高度的压力
C. 大于着陆机场海拔高度的压力
D. 任意着陆机场海拔高度的压力
[单项选择]在座舱压力处于等绝对压力调节区而飞机高度突然降低时，排气活门的状态：（）
A. 打开些
B. 关闭些
C. 不变
D. 任意
[单项选择]非气密座舱通风散热的基本原理是：（）.
A. 利用外界冲压空气引入座舱，并给座舱压力置换，通风散热
B. 利用外界冲压空气引入制冷装置，并向座舱供冷气，降低温度
C. 利用发动机排气余热，对引入的外界冲压空气制冷，供向座舱
D. 利用专门的燃烧加温器，对引入的外界冲压空气制冷，供向座舱
[单项选择]非气密座舱通风的气体通常来自于：（）.
A. 发动机引气
B. 外界冲压空气
C. 空调空气
D. 发动机排气
[单项选择]下面哪一条不是大气通风式气密座舱的优点：（）
A. 引入压气机空气便于增压
B. 同一空气既增压又便于加温
C. 对座舱气密性要求相对降低，因而结构简单
D. 发动机工作状态改变，不影响座舱压力和温度的调节
[单项选择]对于采用增压座舱的飞机而言，座舱高度指：（）.
A. 飞机的飞行高度
B. 座舱内的气压高度
C. 规定的座舱最大气压高度
D. 规定的飞机最大巡航高度
