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[单项选择]
国际航行船舶的船长在驶往一个国家的第一个停泊港时，应（）。
Ⅰ．在抵达前查明船上的健康状况；
Ⅱ．在到达时向港口卫生当局递交航海健康申报书；
Ⅲ．申请电讯卫生检疫的，抵达前应按要求如实回答有关问题。
A. Ⅰ、Ⅱ
B. Ⅰ、Ⅲ
C. Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
[单项选择]国际航行船舶的船长在驶往一个国家的第一个停泊港时，应（）。Ⅰ．在抵达前查明船上的健康状况；Ⅱ．在到达时向港口卫生当局递交航海健康申报书；Ⅲ．申请电讯卫生检疫的，抵达前应按要求如实回答有关问题。
A. Ⅰ、Ⅱ
B. Ⅰ、Ⅲ
C. Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
[单项选择]船舶由寒冷地区驶往暖湿地区时，货舱应（）。
A. 少量通风
B. 大量通风
C. 视货物是否散发水分而定
D. 断绝通风
[单项选择]船舶由湿暖地区驶往寒冷地区时，货舱应（）。
A. 少量通风
B. 大量通风
C. 视货物具体情况而定
D. 断绝通风
[单项选择]船舶由暖湿地区驶往寒冷地区时，一般在（）最容易产生汗水。
A. 货舱舱壁
B. 货物表面
C. 视所载货物而定
D. A和B都对
[单项选择]船舶由寒冷地区驶往暖湿地区时，一般在（）最容易产生汗水。
A. 货舱舱壁
B. 货物表面
C. 视所载货物和采用的通风方法而定
D. A和B都对
[单项选择]船舶装运散发水分的货物从寒冷地区驶往温暖地区时一般应进行（）通风。
A. 循环
B. 自然排气
C. 机械
D. 视舱内空气露点情况而定
[单项选择]装运不散发水分的干货，从寒冷地区驶往温暖地区时一般应进行（）通风。
A. 循环
B. 自然排气
C. 机械
D. 断绝
[单项选择]
布弃船命令后，船长在登艇前应向各艇长布置（）。
①本船遇难地点；
②本船遇难原因及情况；
③驶往最近陆地或交通线的航向、距离；
④发出的遇难求救信号是否有回答及可能在何时何地获救。
A. ①~④
B. ①~③
C. ①③④
D. ②~④
[单项选择]船舶装载不散发水分的货物由寒冷地区驶往暖湿地工时，为使舱内不产生汗水应（）。
A. 断绝通风
B. 进行少量通，风
C. 追加干燥空气进行再循环通风
D. 进行少量通风
[单项选择]从上海驶往荷兰，沿途应抄收（）区的航行警告.
A. 1/2/3/8/11
B. 1/2/8/9/11
C. 2/3/8/9/11
D. 1/2/3/8/9/11
[单项选择]
根据我国船员条例，船员用人单位应当为在驶往或者驶经战区、疫区的船舶上工作的船员（）。
Ⅰ．办理专门的人身安全保险；
Ⅱ．办理专门的健康保险；
Ⅲ．提供相应的防护措施；
Ⅳ．提供相应的个人福利。
A. Ⅰ～Ⅲ
B. Ⅰ～Ⅳ
C. Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅱ～Ⅳ
[单项选择]下列哪些情况下船舶应以安全航速行驶（）？Ⅰ、将要靠码头的船舶Ⅱ、刚起锚欲驶往航道的船舶Ⅲ、从事使其驶离航向的能力严重受到限制的作业的船舶
A. Ⅰ
B. Ⅰ、Ⅲ
C. Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
[单项选择]一条货船从连云港出发驶往汉堡，在航运途中起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，命令往舱中浇水灭火。火扑灭后，由于主机受损，无法继续航行，船长雇用拖轮将货船拖回大阪港修理，检修后重新将货物运往汉堡，损失在汉堡进行理算，应适用（）法律。
A. 中国
B. 日本
C. 德国
D. 第三国
[单项选择]当船舶驶往不是经常挂靠的港口时，船方往往采取的委托方式是（）。
A. 船次代理
B. 长期代理
C. 定期代理
D. 不定期代理
[单项选择]调车机车由峰顶驶往到达场挂车并推至峰顶的调车钩称为（）。
A. 推送钩
B. 溜放钩
C. 挂车钩
D. 空钩
[单项选择]如果船舶由支流驶往干流，并在干流作下行航行，出口时应沿（）驶入干流。
A. 夹堰内侧以小舵角
B. 夹堰外侧以大舵角
C. 夹堰内侧以大舵角
D. 夹堰外侧以小舵角
[单项选择]船舶顶流系双浮筒时，应顶流缓速驶往泊位，将近（）处停车，借余速淌航前进。
A. 首浮筒
B. 尾浮筒
C. 首、尾浮筒中间
D. 任意地方
[单项选择]中国货船“梅岭号”从大连出发驶往日本，途中搁浅，船长为了共同利益抛弃了部分货物，由于底板受损，仍无法航行，此时恰逢韩国某海上救助援队经过，在救助援队的帮助下，“梅岭号”得以继续前行，将货物运至日本，并在日本进行了共同海损理算。后因共同海损理算问题，“梅岭号”将该案诉至中国大连海事法院，同时韩国救助拖轮也基于海难救助向“梅岭号”主张优先权，下列说法中正确的是？（）
A. 共同理算适用日本法，优先权适用中国法
B. 共同理算适用中国法，优先权适用日本法
C. 共同理算与优先权都适用日本法
D. 共同理算与优先权都适用中国法
