更多"承运人为了逃避由于船舶绕航后严重的法律责任，常在B/L中加注（）."的相关试题:
[单项选择]船舶在航行中发生了不合理的绕航，此时承运人应承担的法律责任是（依VisbyRules）（）.
A. 不能享受公约规定的责任限制权利
B. 不受VisbyRules的约束，承运人无任何法律责任
C. 不受VisbyRules约束，按英美法是将其作为公共承运人约束
D. 不能享受“航海疏忽”条款的免责
[单项选择]船舶在入海河口，为了“合理掌握开航时间”如果开航后向下游航行，应在（）开航。
A. 低潮或低潮前
B. 低潮或低潮后
C. 高潮或高潮前
D. 高潮或高潮后
[单项选择]船舶在入海河口，为了“合理掌握开航时间”，如果开航后向上游航行，应在（）开航。
A. 低潮或低潮前
B. 低潮或低潮后
C. 高潮或高潮前
D. 高潮或高潮后
[单项选择]由于某种原因，船舶开航后托运人提出更改提单要求，则这种更改提单的要求由（）.
A. 承运人同意，无需通知船长
B. 承运人同意，应通知船长
C. 船长同意，且应通知承运人
D. 船长与承运人共同决定
[单项选择]根据《国内水路货物运输规则》，一般在港口期间由合格的修理人员对船舶进行修理，开航后由于其过失两个防浪阀未拧紧，海水进入货舱致货损，则（）.
A. 货损由托运人自行承担
B. 托运人对货损只能向承运人追偿
C. 托运人对货损只能向修船人追偿
D. 托运人对货损只能向保险公司追偿
[单项选择]根据航运实践，一船在港口期间聘请合格的修理人员对船舶进行修理，开航后由于修船人员的过失导致有两个防浪阀没拧紧，致使海水浸入货舱，而导致货损，则（）.
A. 承运人不承担任何责任
B. 对于货损货方只能向修船人追偿
C. A和B都不对
D. A和B都对
[单项选择]根据航运实践，一船在港口期间由合格的修理人员对船舶进行修理，开航后由于修船人员的过失发现有两个防浪阀没拧紧，致使海水浸入货舱导致货损，则托运人对货损追偿（）.
A. 能向承运人
B. 既能向承运人追偿，也能向修船人
C. 只能向保险公司
D. 以上都不对
[单项选择]航后报告能被发送到ACARSMU（）
A. 人工发送
B. 在飞行结束时自动发送
C. A和B
[单项选择]航后报告由哪些部分组成（）？
A. 仅上航段ECAM报告
B. 上航段ECAM报告和上航段报告
C. 仅上航段报告
D. 以上都不对
[判断题]生产经营单位为了逃避赔偿责任，签订“生死合同”是非法的，不受法律保护.
[单项选择]完整的航后报告（PFR）（）.
A. 可通过MCDU读出
B. 只有在地面通过打印机打印
C. 只能在空中通过打印机打印
D. 空中或地面通过打印机打印
[单项选择]航后报告中包括以下哪类信息（）.
A. ECAM警告
B. 咨询信息
C. 航路计划信息
D. 天气预报信息
[单项选择]根据航运实践，一船在开航后发现有偷渡者，便回航将该偷渡者送回原地，则（）.
A. 该船发生了不合理绕航
B. 该船的绕航是合理的
C. 不能做出判断
D. 以上都不对
[单项选择]航后报告上不包括以下哪种信息（）.
A. 1级故障
B. 2级故障
C. 3级故障
D. ECAM警告
[单项选择]磁航线角300°，飞机入航后保持预计磁航向310°飞行，测得偏航角+3°，表明：（）.
A. 偏流修正过大
B. 偏流修正过小
C. 偏流修正反了
D. 偏流修正正确
[单项选择]航后报告不能在以下哪个组件上接近（）.
A. MCDU
B. 打印机
C. DMU
D. 以上都不能接近
[判断题]生产经营单位为了逃避应当承担的事故赔偿责任，在劳动合同中与从业人员订立“生死合同”是非法的，无效的，不受法律保护。
[填空题]公司股东滥（），逃避债务，严重损害公司债权人利益的，应当对公司债务承担连带责任。
[单项选择]根据《国内水路货物运输规则》，一般在开航后发现在偷渡者，回航将该偷渡者送回原地，则该船（）.
A. 发生了合理绕航
B. 发生了不合理绕航
C. 若经船公司的同意，则为合理绕航
D. 若经保险公司的同意，则为合理绕航
