更多"常规布局的飞机，平尾升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的力矩（）。"的相关试题:
[单项选择]常规布局的飞机，机翼升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的力矩（）。
A. 上仰
B. 下俯
C. 偏转
[单项选择]常规布局飞机，机翼升力对飞机重心的力矩常为（）.
A. 上仰力矩
B. 下俯力矩
C. 左偏力矩
[单项选择]通常飞机机翼升力对重心产生（）力矩，平尾升力对重心产生（）力矩。
A. 上仰、下俯
B. 上仰、上仰
C. 下俯、上仰
D. 下俯、下俯
[单项选择]相同飞机重量，当飞机重心越靠前，为了维持飞机的平衡，机翼产生的升力（）.
A. 要减小
B. 要增大
C. 不变
[单项选择]相同飞机重量，当飞机重心越靠前。为丁维持飞机的平衡，机翼产生的升力（）.
A. 要减小
B. 要增大
C. 不变
[简答题]在理想的装载情况下，飞机的重力和升力作用点重合，在重心靠前的飞行中，飞机的稳定性如何变化？操作性如何变化？
[单项选择]飞机侧滑时升力系数要（），阻力系数要（），升阻比要（）。
A. 增大，增大，增大
B. 增大，增大，减小
C. 减小，增大，减小
D. 减小，减小，减小
[单项选择]稳定上升中，飞机上产生的升力平飞时的升力（）。
A. 大于平飞时的升力
B. 小于平飞时的升力
C. 等于平飞时的升力
[单项选择]如果装载后飞机的重量为W，重心位于重心前限之前，到重心前限的距离为D，要将飞机重心调到实用重心范围之内，需要临时压舱物的最小重量是多少？（）
A. 应该在重心前限之后放置临时压舱物，如果临时压舱物距离重心前限为S，压舱物的最小重量为W×S/D。
B. 应该在重心前限之后放置临时压舱物，如果临时压舱物距离重心前限为S，压舱物的最小重量为W×D/S。
C. 应该在重心前限之前放置临时压舱物，如果临时压舱物距离重心前限为S，压舱物的最小重量为W×S/D。
D. 应该在重心前限之前放置临时压舱物，如果临时压舱物距离重心前限为S，压舱物的最小重量为W×D/S。
[单项选择]当飞机以60˚的倾斜角作水平盘旋时，作用在飞机上的升力等于（） 。
A. 飞机重量的一半
B. 飞机重量
C. 飞机重量的3倍
D. 飞机重量的2倍
[单项选择]飞机的升力主要由（）产生。
A. 增大机翼下表面的压强
B. 减小机翼下表面的压强
C. 减小机翼上表面的压强
D. 增大机翼上表面的压强
[单项选择]当飞机以平飞速度V0飞行时，如果遇到速度为W的垂直向上突风，则作用在飞机上的升力增量（）。
A. 与V0的平方成正比
B. 与V0成反比
C. 与V0成正比
D. 与W的平方成正比
[单项选择]飞机平飞要有足够的升力来平衡飞机的重力，产生该升力所需的速度叫做（）.
A. 飞机平飞所需速度
B. 飞机平飞有利速度
C. 飞机平飞最大速度
D. 飞机平飞最小速度
[单项选择]在飞机进行冲拉起过程中，飞机的升力（）.
A. 为飞机的曲线运动提向心力。
B. 等于飞机的重量。
C. 大于飞机的重量并一直保持不变。
D. 等于飞机重量和向心力之和。
[单项选择]放下襟翼，飞机的升力将（）.
A. 减小
B. 先减小后增加
C. 不变
D. 增大
[单项选择]飞机的升力主要是由：（）.
A. 上翼面前缘产生的
B. 上翼面后缘产生的
C. 下翼面前缘产生的
D. 上下翼面各占一半
[单项选择]采用全动平尾的飞机，通常在平尾后缘铰接一块反补偿片，其工作和功用是：（）.
A. 反补偿片随平尾偏转而自动反向偏转，适当增大俯仰操纵力，防止操纵过量
B. 反补偿片随平尾偏转而自动反向偏转，适当减小俯仰操纵力，防止操纵过量
C. 反补偿片随平尾偏转而自动同向偏转，适当减小俯仰操纵力，防止操纵过量
D. 反补偿片随平尾偏转而自动同向偏转，适当增大俯仰操纵力，防止操纵过量
