更多"为了在大风中减小飞机机头上翘的危险，应该采取什么措施？（）"的相关试题:
[单项选择]迎风停放飞机时，影响机头上翘的主要因素是（）
A. 飞机的重量
B. 风速
C. 重心位于MAC的百分数
D. 风速和重心位于MAC的百分数
[单项选择]在加速起飞时，会产生机头上翘的错觉，这就是（）.
A. 反向错觉
B. 自运动性错觉
C. 躯体重力错觉
[单项选择]翼梢小翼可以减小飞机巡航飞行阻力，因此所有飞机都应该加装翼梢小翼来减小飞机阻力，这种说法（）.
A. 正确
B. 不正确
C. 无法判断
[单项选择]某型飞机机头的机身纵向站位为-97.0，表示飞机机头的纵向位置：（）.
A. 在基准面之前水平距离为97英寸
B. 在基准面之后水平距离为97英寸
C. 在飞机重心之前水平距离为97英寸
D. 在飞机重心之后水平距离为97英寸
[单项选择]减小飞机外型的迎风面积，目的是为了减小飞机的（）.
A. 摩擦阻力
B. 压差阻力
C. 诱导阻力
D. 干扰阻力
[单项选择]常规布局的飞机，机翼升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的力矩（）。
A. 上仰
B. 下俯
C. 偏转
[单项选择]右转螺旋桨飞机，滑流扭转力矩力图使飞机机头（）.
A. 向左偏
B. 向右偏
C. 随油门大小而不同
[单项选择]常规布局的飞机，平尾升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的力矩（）。
A. 上仰
B. 下俯
C. 偏转
[单项选择]右转螺旋桨飞机在起飞滑跑过程中，螺旋桨滑流扭转使飞机机头向左偏转，为修正机头方向，蹬舵量应（）.
A. 随滑跑速度的增加，不断减小蹬右舵的量
B. 随滑跑速度的增加，不断增加蹬右舵的量
C. 随滑跑速度的增加，蹬右舵的量不变
[判断题]增大飞机机翼展弦比，可减小飞机诱导阻力。
[单项选择]飞机滑跑中使用刹车能够减小飞机速度的根本原因是（）.
A. 刹车使轮胎与地面的摩擦力减小
B. 刹车使机轮的滚转速度减小
C. 刹车使轮胎与地面的摩擦力增大
[单项选择]增大飞机机翼的展弦比，目的是减小飞机的（）.
A. 摩擦阻力
B. 压差阻力
C. 诱导阻力
D. 干扰阻力
[单项选择]侧风中起飞，侧风有使飞机机头向偏转的趋势（）.
A. 左
B. 右
C. 视风速的大小不同可能向左也可能向右
[单项选择]无人机左侧风中起飞，侧风有使飞机机头向偏转的趋势（）
A. 左
B. 右
C. 视风速的大小不同可能向左也可能向右
[单项选择]为什么飞机前后规定有危险区？（）
A. 保证飞机安全
B. 避免无关人员进入
C. 发动机进口的吸力，发动机喷出的高温，高速燃气对人员是危险的
D. 发动机进口不危险，尾喷口危险
[填空题]从机尾向机头方向看去，顺时针旋转螺旋桨飞机的扭距使飞机（）。
[填空题]飞机所在位置的磁北方向和飞机纵轴方向（机头方向）之间顺时针方向测量的夹角叫（）。
