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[单项选择]当利用监视雷达实施进近管制时，管制员应当向航空器提供（）。
A. 应飞航向
B. 转弯方向
C. 应飞高度
D. 下降梯度
[单项选择]实施进近雷达管制时，进近雷达管制员应当向航空器提供（）。
A. 天气实况情报
B. 最新位置报
C. 有关最后进近的方位和相对跑道入口距离的情报
D. 最后进近航道上航空器的数量
[单项选择]进近雷达管制员在航空器（）的情况下，应当向塔台管制员进行管制移交。
A. 已经建立最后进近航径，距接地点19千米以内和当时天气表明航空器可以继续完成该进近
B. 报告能看到地面
C. 已经着陆
D. A、B和C中较早者
[单项选择]在（）时，管制员应当向航空器通报其位置。
A. 航空器第一次被识别
B. 航空驾驶员要求提供服务
C. 结束雷达服务前，如果观察到航空器偏离原计划航路
D. A、B和C
[单项选择]雷达设备失效时，雷达管制员应当立即通告所有航空器雷达管制服务终止并实施（）管制间隔。
A. 雷达
B. 雷达监控
C. 程序
D. 目视
[单项选择]在向航空器提供雷达管制服务前，雷达管制员应当对航空器进行（）。
A. 高度确认
B. 识别确认
C. 速度确认
D. 航向确认
[单项选择]提供雷达管制服务前，雷达管制员应当对航空器进行（）。
A. 应答机编码设定
B. 无线电检查
C. 雷达识别
D. 证实应答机编码
[单项选择]雷达管制员在（）向航空器通报位置。
A. 航空器第一次被识别时或雷达服务终止时
B. 航空器雷达引导后，恢复自主领航时或航空器有要求时
C. 航空器报告的位置与雷达探测的位置有显著差别时
D. A、B和C
[单项选择]雷达管制员向被识别的航空器提供雷达情报一般包括（）。
A. 观测到的航空器与已被识别的航空的冲突情报及有关避让建议
B. 重要天气情报及绕航建议
C. 协助航空器领航的情况
D. A、B和C
[单项选择]（）时，精密进近雷达管制员应当通知航空器复飞并说明原因。
A. 航空器在五边出现危险情况
B. 在有其它飞行冲突
C. 在没有及时收到塔台管制员的着陆许可
D. A、B和C
[单项选择]实施进近雷达管制，当航空器处于（）阶段时，雷达管制员不可以对航空器的速度加以调整和限制。
A. 上升
B. 下降
C. 平飞
D. 最后进近
[单项选择]雷达管制员为了便于雷达管制或减少雷达引导，可以要求在雷达管制下的航空器以指定的方法调整速度。当使用指示空速时，速度的调整通常为（）千米/小时的倍数，当使用马赫数时，为（）马赫数的倍数。
A. 10，0.02
B. 20，0.01
C. 10，0.01
D. 20，0.02
[单项选择]实施雷达管制服务，如果雷达系统故障，管制员应当通告相邻管制区实施程序管制情况，并向航空器飞入相邻管制区实施（）移交。
A. 雷达管制
B. 目视管制
C. 程序管制
D. 雷达监控
[单项选择]观察到一个已识别的管制航空器和一个不明航空器在一冲突航径上构成相撞危险时，雷达管制员应当（）。
A. 向不明航空器通报周围有影响的航空器
B. 雷达管制员根据雷达显示可以为它们配备雷达管间隔
C. 向其管制下的航空器通报不明航空器的活动
D. 相关飞行活动不存在时，不必通知航空器
[单项选择]提供雷达管制服务时，当管制员对初始联络的航空器通报“雷达看到了”，其含义为（）。
A. 在使用雷达的基础上，以特定的形式向航空器提供航行引导
B. 管制员还不能为其提供雷达管制服务
C. 航空器驾驶员可以省略位置报告
D. 与其他管制区的责任移交已完成
[单项选择]在管制区域内对航空器实施雷达引导时，若航空器驾驶员要求维持其自主领航，雷达管制员应当（）。
A. 拒绝驾驶员要求，按自己的意图进行雷达引导
B. 尽可能允许航空器维持其自主引导
C. 立即同意驾驶员的要求
D. 拒绝其要求，除非影响飞行安全
[单项选择]开始雷达进近前，雷达管制员应当通知航空器（）情报。
A. 将使用的跑道
B. 适用的超障高度
C. 下滑道航径的角度和无线电失效时应当遵守的程序
D. A、B和C
[单项选择]塔台管制员遇有（）情况时，应当向航空器、车辆和行人发出警告信号。
A. 航空器互相接近有相撞危险；航空器与障碍物有相撞危险
B. 航空器机体情况异常；航空器未经批准将进入危险区、限制区、禁区
C. 跑道积水、结冰或松软
D. A、B和C
[单项选择]雷达管制员在与航空器建立通信联络时，在（）情况下应当要求航空器驾驶员证实高度。
A. 航空器从相邻管制室移交过来
B. 管制员为正常上升和下降的航空器指定了一个新的高度
C. 航空器驾驶员报告了高度
D. 航空器高度已经被确认，雷达数据表明航空器在指定的高度上飞行
