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[填空题]地铁线路按照运营中的作用分为正线、辅助线。辅助线包括（）、渡线、联络线、停车线、出入车场线及安全线等。
[填空题]地铁线路按照运营中的作用分为正线、辅助线。辅助线包括折返线、渡线、联络线、停车线、（）等。
[填空题]城市轨道交通路线按其在运营中的作用分为（）、辅助线（含折返线、停车线、渡线、联络线、安全线及车辆段出入线等）和停车场。
[多项选择]铁路隧道主要开挖方法有（）。
A. 钻爆法
B. 掘进机法
C. 盾构法
D. 全断面开挖法
E. 明挖法
[多项选择]铁路隧道施工辅助作业应包括（）。
A. 施工供电
B. 施工供暖
C. 施工供水
D. 施工通风
E. 施工防尘
[多项选择]铁路隧道围岩的特性主要包括（）。
A. 岩石组成
B. 节理发育程度
C. 岩体的单轴抗压饱和强度受地质构造影响强度
D. 结构面特征和完整状态及软弱面情况
E. 开挖后的稳定状态
[单项选择]高速铁路隧道内综合洞室沿隧道两侧交错布置，每侧间距应为（）左右。
A. 500m
B. 600m
C. 800m
D. 1000m
[多项选择]判定铁路隧道围岩分级的因素有（）。
A. 围岩的主要工程地质条件
B. 围岩的特性
C. 开挖后的稳定状态
D. 弹性纵波速度
E. 铁路隧道的断面形式
[单项选择]铁路隧道围岩分级的主要目的是（）。
A. 评定围岩性质、判断围岩稳定性、选择隧道位置、选择支护和衬砌及指导隧道施工
B. 评定围岩性质、判断围岩稳定性、决定洞门形式、安排施工进度及指导隧道施工
C. 围岩分级、选择隧道断面、决定开挖进度、选择支护和衬砌及指导隧道施工
D. 围岩分级、选择隧道断面、决定衬砌强度、安排施工进度及指导隧道施工
[简答题]
某新建铁路隧道长1850m，隧道围岩设计均为Ⅲ级，局部有岩爆地层。两个施工队分别从隧道进、出口同时施工，开挖循环进尺不超过3m。在施工前，施工单位制定了爆破安全技术措施、出碴安全技术措施和用电管理安全技术措施，并由项目经理对工班长进行了口头安全技术交底。在施工中发生如下事件：事件1，进口段按设计掘进到620m处，施工人员在进行锚喷作业时，拱顶处发生坍塌，造成人员伤亡。经现场调查发现，该处地层围岩为Ⅳ级，局部较松散。事件2，在两个开挖面相距24m时，出口段施工队在未通知进口段施工队的情况下，自行组织洞内爆破作业，导致出口段1名工人被飞石砸伤，进口段掌子面处拱顶掉块，2名正在作业的喷锚工被砸伤。
问题
1.指出该隧道施工安全技术交底的错误之处，并说明正确做法。
2.指出背景资料中隧道工程专项安全技术措施还应包含哪些内容？
3.针对事件1，为防止再次发生此类事故，施工单位应采取哪些防范措施？
4.针对事件2，指出施工单位在隧道爆破作业安全管理方面存在的错误做法。
[多项选择]下列关于铁路隧道开挖方法叙述正确的有（）。
A. 钻爆法是目前修建山岭隧道的最通行的办法
B. 掘进机法是一种利用回转刀具开挖（同时破碎和掘进）隧道的机械装置来开挖隧道的方法
C. 盾构法是现阶段在坚硬地层中修建地铁和交通隧道的最先进的施工方法之一
D. 沉管法是修建水底隧道通常采用的方法
E. 明挖法是从地表面向下开挖，在预定位置修筑铁路隧道的方法
[单项选择]高速铁路隧道铺底厚度应不小于（）cm。
A. 20
B. 30
C. 40
D. 50
[单项选择]不属于铁路隧道施工期的检测的工作是（）。
A. 喷射混凝土厚度检查及强度检测
B. 隧道衬砌的开裂状态及其危害评定
C. 锚杆的检测
D. 衬砌变形、厚度、强度及背后空洞状态的检测
[简答题]
A施工单位承建某新建单线铁路隧道，隧道全长1280m。根据设计图纸，进口段50m埋置较深，出口段30m埋置较浅，设计围岩级别均为Ⅴ级，石质比较破碎。洞身部分除进、出口段外围岩级别主要为Ⅱ级，局部节理较发育地段围岩级别为Ⅲ级，地下水不发育。在施工前及施工中有以下情况发生：事件一，进口段正洞施工时，施工单位采用全断面法开挖，刚进洞即发生塌方事故，所幸没有人员伤亡。事件二，由于该隧道围岩中基本没有裂隙水，且钻孔时高压水有时不足，钻爆作业时粉尘特别大，施工队采取加强通风的措施，但效果不明显。事件三，进出口段Ⅴ级围岩段开挖支护完成后，同时进入洞身Ⅱ、Ⅲ级围岩地段施工，假定每一单口循环开挖进尺为2.50m，平均综合循环时间为12h，剩余20m后由出口端单口开挖。
问题
1.指出事件一中造成隧道塌方的主要原因。
2.针对事件二，还可采取什么措施有效降低粉尘？
3.针对事件三，进入洞身Ⅱ、Ⅲ级围岩地段后多少天可实现隧道贯通。
[多项选择]下列关于高速铁路隧道覆盖方式的描述，正确的有（）。
A. 隧道内宜采用低耦合损耗、低衰减的泄漏电缆覆盖
B. 从成本考虑，泄漏电缆宜采用单边单条敷设方式
C. 两边隧道口采用窄波束、高增益的天线
D. 泄漏电缆敷设高度一般建议与高速铁路列车窗口中部齐高
