某跨海大桥，上部结构为9×50m＋9×50m＋12×50m三联等跨等截面预应力混凝土连续箱梁桥，横向为两个独立的单箱，梁高2.75m，单箱顶面宽为11.30m。箱梁采用移动式模架逐跨施工，整套设备从瑞士某公司引进。施工单位在完成了侧模和底模安装后，开始调整各支点处的模板纵向标高，使钢箱模板处于浇筑混凝土的正确位置，同时设置预拱度。在设置预拱度值时，施工技术人员考虑了如下主要因素：1)、钢梁由于新浇混凝土重量产生的的弹性变形；2)、恒载；3)、混凝土箱梁产生的弹塑性变形。在浇筑底板和腹板混凝土时，采用同步浇筑的方式，以期增大混凝土箱梁的刚度值，减小混凝土重量对钢梁产生的弹性变形；在浇筑顶板混凝土时，采用先浇筑两侧翼缘板，后浇中间的顺序，便于早期脱模，提高模架的利用率，加快施工进度。
[问题]：
1)计算理论预拱度值的项目%%是否完整？如不完整，还应考虑哪些因素？
2)请指出浇筑底板、侧板和顶板混凝土顺序的不合理之处？
某工程为地上7层、地下1层的钢筋混凝土框架结构。该工程在进行上部结构施工时，某一天安全员检查巡视正在搭设的扣件式钢管脚手架，发现部分脚手架钢管表面锈蚀严重，经了解是因为现场所堆材料缺乏标志，架子工误将堆放在现场内的报废脚手架钢管用到施工中。
【问题】
1、脚手架事故隐患处理方式有哪些？
2、为防止安全事故发生，安全员应采取什么措施？
3、脚手架搭设完毕后，应由谁组织验收？验收的依据有哪些？
背景资料：
某拟建项目机修车间，厂房设计方案采用预制钢筋混凝土排架结构。其上部结构系统如图6-I所示。结构体系中现场预制标准构件和非标准构件的混凝土强度等级、设计控制参考钢筋含量等见表6-I所示：
表6-I现场预制构件一览表
另经查阅国家标准图集，所选用的薄腹屋面梁混凝士用量为3.l1m3/根(厂房中间与两端山墙处屋面梁的混凝土用量相同，仅预埋铁件下同)，所选用T型吊车梁混凝土用量，车间两端部为1.13m3/根，其余为1.08m3/根。
【问题】
1.根据上述条件，接《房屋建筑与装饰工程工程量计算规范》(GB50854-2013)的计算规则，在答题纸表6-I-1中，列式计算该机修车间上部结构预制混凝土柱、梁工程量及根据设计提供的控制参考钢筋含量计算相关钢筋工程量。
2.利用问题1的计算结果和以下相关数据，按《建设工程工程量清单计价规范》(GB50500-2013)、《房屋建筑与装饰工程工程量计算规范》(GB50854-2013)的要求，在答题纸6-1-2中，编制该机修车间上部结构分部分项工程和单价措施项目清单与计价表。已知相关数据为：
（1）预制混凝土矩形柱的清单编码为010509001，本车间预制混凝土柱单件体积<3.5m3，就近插入基础杯口，人材机合计513.71元/m3；
（2）预制混凝土基础梁的清单编码为010510001，本车间基础梁就近地面安装，单件体积<1.2m3，人材机合计402.98元/m3；
（3）预制混凝土柱顶连系梁的清单编码为010510001，本车间连系梁单件体积<0.6m3，安装高度<12m，人材机合计423.21元/m3；
（4）预制混凝土T型吊车梁的清单编码为010510002，本车间T型吊车梁单件体积<1.2m3，安装高度<9.5m，人材机合计530.38元/m3；
（5）预制混凝土薄腹屋面梁的清单编码为010511003，本车间薄腹屋面梁单件体积<3.2m3，安装高度13m，人材机合计561.35元/m3；
（6）预制混凝土构件钢筋的清单编码为010515002，本车间所用
背景
某城市高架桥工程，全桥共56跨，每跨长30m，上部结构为预应力简支T型梁，下部结构为1.2m×2钻孔灌注桩上接承台、墩柱。桩的设计埋深18.0m，需穿透2层砂层和1层3～4m厚的砂砾石层，采用反循环钻成孔工艺;钻进作业前，场地经简单平整后即埋设1.3m钢护筒;钻孔抽排出的卵石颗粒较大，成孔后检测发现钻孔垂直度超出允许偏差。
墩柱浇筑前检查墩柱钢模板安装尺寸符合要求;泵送混凝土浇筑过程中发现钢模板下端缝有灰浆跑出，确认是两条螺栓丝扣滑移所致，现场进行了紧急处置。拆模后发现墩柱底部接缝处混凝土有麻面缺陷。
问题
(1)钻机安装前准备工作是否正确，如不正确，给出正确做法。
(2)试分析造成钻孔垂直度不符合规范要求的主要原因。
(3)就墩柱麻面缺陷，指出属于项目哪些管理人员应负的责任?
背景资料：
某10万吨级高桩煤码头工程，桩基础采用Φ120mm的钢管桩，上部结构采用钢筋混凝土梁板结构。业主通过招标，选定了某监理机构；码头主体工程由某施工单位中标承担施工任务，在承包合同中明确，项目中的钢管桩由业主指定某钢结构厂供桩并运至现场，业主单位与供桩单位签订了合同，码头上的装、卸煤设备安装工程由中标承包主体工程的施工单位通过招标另行发包。在施工的过程中，因钢管桩供货单位供桩不及时和部分钢管桩的质量没有达到规范要求的标准等情况，使主体工程的沉桩进度延误了15天，并进一步使设备安装单位的工期延误了7天。
问题：
1．对于工程用的钢管桩可否视为“甲供构件”？为什么？钢管柱的验收应由哪家单住负责组织？哪些单位参加？验收的主要项目有哪些？
2．对上述因供桩不及时和部分柱质量不合格所造成的工程延误码，码头主体施工单位可否进行索赔？涉及工程的各主体之间可能因此发生怎样的索赔关系？
3．煤码头主体施工单位应在何时对装、卸煤置备安装分包的投标单位进行考察？考察的主要内容是什么?
4．整个工程的竣工验收由哪家单位提出中请？简要说明竣工验收的程序。
背景资料
某城市跨线桥工程，上部结构为现浇预应力混凝土连续梁，其中主跨跨径为30m并跨越一条宽20m河道;桥梁基础采用直径1.5m的钻孔桩，承台尺寸为12.Om×7.Om×2.5m(长×宽×高)，承台顶标高为+7.Om，承台边缘距驳岸最近距离为1.5m;河道常水位为怕+8.0m，河床底标高为+5.Om，河道管理部门要求通航宽度不得小于12m。工程地质资料反映：地面以下2m为素填土，素填土以下为粉砂土，原地面标高为+10.Om。项目部进场后编制了施工组织设计，并对钻孔桩、大体积混凝土、承重支架模板、预应力张拉等关键分项工程编制了安全专项施工方案。项目部的安全负责人组织项目部施工管理人员进行安全技术交底后开始施工。第一根钻孔桩成孔后进入后续工序施工，二次清孔合格后，项目部通知商品混凝土厂家供应混凝土并准备水下混凝土灌注工作。首批混凝土灌注时发生堵管现象，项目部立即按要求进行了处理。现浇诫应力混凝土连续梁在跨越河道段采用门洞支架，对通行孔设置了安全设施;在河岸两侧采用满布式支架，对支架基础按设计要求进行处理，并明确在浇筑混凝土时需型排专人值守的保护措施。上部结构施工时，项目部采取如下方法安装钢绞线：纵向长束在混凝土浇筑之前穿入管道;两端张拉的横向束在混凝土浇筑之后穿入管道。
问题
1.结合背景资料和《建设工程安全生产管理条例》，补齐安全专项施工方案。
2.说明项目部安全技术交底的正确做法。
3.分析堵管发生的可能原因，给出在确保桩质量的条件下合适的处理措施。
4.现浇预应力混凝土连续梁的支架还应满足哪些技术要求?
5.浇筑混凝土时还应对支架采取什么保护措施?
6.补充项目部采用的钢绞线安装方法中的其余要求。
某市政桥梁工程采用钻孔灌注桩基础：上部结构为预应力混凝土连续箱梁，采用钢管支架法施工。支架地基表层为4.5m厚杂填土，地下水位位于地面以下0.5m。主墩承台基坑平面尺寸为lOmx6m，挖深为4.5m，采用9m长[20a型钢做围护，设一道型钢支撑。土方施工阶段，由于场地内堆置土方、施工便道行车及土方外运行驶造成的扬尘对附近居民产生严重影响，引起大量投诉。箱梁混凝土浇筑后，支架出现沉降，最大达5cm，造成质量事故。经验算，钢管支架本身的刚度和强度满足要求。
【问题】
1.主墩承台基坑降水宜用何种井点，应采取哪种排列形式?
2.针对现场扬尘情况，应采取哪些防尘措施?
3.箱梁出现沉降的最可能原因是什么?应采取哪些措施避免这种沉降?
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