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[单选题]关于737NG近地警告系统，以下说法错误的是：
A.GPWC在电子设备E1架，地形警告组件在P3板
B.跑道抑制电门位于P3板，当电门处于抑制位则跑道环境意识警告不会产生但声音警告信息会产生
C.垂直状态显示包括了高度基准刻度，水平距离刻度，飞机符号，垂直飞行路径趋势矢量，地形描述等。
D.地形包络功能适用于某些处于非常规地形的机场。
[单选题]关于737NG 近地警告的话音处理器说法错误的是：
A.话音处理器一次只会送出一条信息到音频放大器
B.如果同时有多条音频警告，则只会选取优先级最高的进行输出
C.话音处理器可以同时产生多条语音警告
D.近地警告的声音从驾驶舱头顶喇叭发出
[单选题]对于737NG近地警告系统的，说法错误的是
A.TERR RANGE DISAGREE--GPWS和本边的EFIS控制面板的量程选择不一致
B.MAP/TERR RANGE DISAGREE-GPWS、本边的EFIS控制面板和FMC的量程选择不一致
C.MAP/TERR RANGE DISAGREE-本边的EFIS控制面板和FMC的量程选择不一致
D.当量程不一致时，ND上就会有黄色的警告信息
[单选题]关于737NG 近地警告系统，以下说法正确的是
A.GPWS非正常信息显示在ND上，有系统警告信息和量程不一致信息两种
B.GPWS系统有6个等级的自测试，每个等级提供GPWS不同的信息
C.GPWC前面板有三个状态灯，其中外部故障灯点亮表示GPWC探测到存在一个外部接口故障
D.以上都对
[单选题]对于737NG近地警告系统的包络调制功能，说法正确的是：
A.对所有的机场都起作用
B.不同的机场包络调制的修改方式是一样
C.不同的机场包络调制所需要的数据是不同的
D.包络调制不需要经纬度数据
[单选题]什么情况下近地警告系统不会发出警告？
A.起飞或者复飞后掉高度
B.地形接近率过大
C.不在着陆形态下的不安全高度
D.遇到较陡峭的地形时或在着陆形态以小下滑角下降时
[单选题]近地警告系统的测试功能何时被抑制? 试题种类: 驾驶员晋级理论题库
A.在地面发动机起动后或在空中
B.在空中
C.在空中1000英尺无线电高度以下
D.在空中1000英尺无线电高度以上
[单选题]737NG近地警告计算机不会因（）故障而使风切变功能不工作的是：
A.ADIRU
B.SMYD
C.DEU
D.LRRA
[单选题]在机组耳机里听到的高度警告声、近地警告系统的警告声和风切变警告声的音量大小,机组能不能调节? 试题种类: 驾驶员晋级理论题库
A.可以在一定范围内调节
B.只有近地警告声可调,其它的不可调
C.都不能调,保持调定的音量
D.可以随意调节
[单选题]近地警告襟翼抑制电门抑制什么警告? 试题种类: 驾驶员晋级理论题库
A.抑制或取消襟翼不对称警告
B.抑制或取消由于襟翼不在15、30或40而产生的警告/警戒
C.抑制或取消由于襟翼不在30或40而产生的警告/警戒
D.抑制或取消由于超过襟翼机动速度而产生的警告
[单选题]关于飞行数据记录器/马赫空速警告测试面板说法错误的是？
A.可以进行系统测试
B.指示系统状态
C.进行系统抹除
[单选题]在什么情况下,近地警告系统不会发出警告? 试题种类: 驾驶员晋级理论题库
A.遇到较陡峭的地形时或在着陆形态以小下滑角下降时
B.起飞或复飞后掉高度
C.地形接近率过大
D.不在着陆形态下的不安全高度
[单选题]关于737NG地面呼叫喇叭警告功能下列说法正确的是：
A.飞机在空中时喇叭的警告功能不工作
B.控制地面呼叫喇叭工作的相关逻辑电路集成于ADIRU内部
C.ON DC的警告需要经过20秒延时，而设备冷却失效的警告不经过20秒延时
D.从地勤喇叭的响声可以分辨是惯导使ON DC警告还是设备冷却失效警告
[单选题]近地警告系统主要采用的高度信息不包括：
A.气压高度
B.无线电高度
C.IRS提供的
D.人为输入的高度
[判断题]近地警告系统不对飞向陡峭的地形或着陆形态下以小下滑角下降提供警告：
A.正确
B.错误
[单选题]近地警告系统的'拉升'（PULL UP）语音警告表示以下情况的哪一种：
A.刚起飞后掉高度
B.偏离到下滑道的下方
C.过大的地形接近率（襟翼在着陆位）
D.不在着陆形态，离地不安全
